VVT es la abreviatura en inglés de sincronización variable de válvulas. La posición de la leva del árbol de levas del motor tradicional es fija, está sincronizada con la fase del cigüeñal del motor, es decir, el ángulo de apertura y cierre (sincronización) entre la válvula de admisión y la válvula de escape no cambia.

Por lo tanto, es difícil lograr el mejor rendimiento a alta velocidad al mismo tiempo con la sincronización de válvulas a baja velocidad ”, es decir, es imposible equilibrar las necesidades de estabilidad al ralentí y salida de par a baja velocidad. y salida de alta velocidad. Para resolver los diferentes requisitos del motor en cuanto a sincronización de válvulas en el rango de alta y baja velocidad, se adopta un sistema de sincronización variable de válvulas (VVT). El actuador hidráulico (fáser VVT) está instalado en el extremo delantero del árbol de levas y la presión hidráulica se controla electrónicamente. Formas de cambiar la fase del árbol de levas con respecto al cigüeñal para avanzar o retrasar la sincronización de válvulas. El conjunto de árbol de levas y faser VVT se muestra en la siguiente figura.

Actualmente, la mayoría de los motores de gasolina están equipados con varios tipos de sistemas VVT. Especialmente para motores con estándares de emisiones más altos, están equipados con mecanismos VVT duales (los árboles de levas de admisión y escape están equipados con sincronizadores VVT). De hecho, el sistema VVT satisface las necesidades de diferentes condiciones de trabajo y logra los indicadores técnicos correspondientes cambiando el ángulo de superposición de las válvulas. En general tiene las siguientes ventajas:

(1) Se puede ajustar la fase de los árboles de levas de admisión y escape, que se puede aumentar mediante regulación. El ángulo de superposición de las válvulas aumenta la entrada de aire del motor.

(2) Reducir el coeficiente de gases de escape residuales y mejorar la eficiencia de carga.

(3) Mejorar la potencia y el par del motor y mejorar eficazmente la economía de combustible.

(4) Obviamente mejorar la estabilidad del ralentí, ganando así confort y reduciendo emisiones.