①Se reduce la eficiencia de filtración del filtro de aire.
La función de un filtro de aire es filtrar el polvo y las partículas del aire. Cuando un automóvil está conduciendo, el aire a lo largo de la carretera inevitablemente contiene polvo y partículas, y si estas partículas son aspiradas por el cilindro en grandes cantidades, causarán un desgaste grave en la parte superior del cilindro. Cuando la superficie del camino está seca, el contenido de polvo en el aire en una buena carretera es de 0,01 g/m3, el contenido de polvo en el aire en un camino de tierra es de 0,45 g/m3. Simule la situación de un automóvil conduciendo por caminos de tierra y realice pruebas en banco de motores diésel, permitiendo artificialmente que el motor diésel inhale un índice de contenido de polvo de 0. Después de trabajar solo de 25 a 100 horas con 5 g/m3 de aire, el límite de desgaste del cilindro puede alcanzar 0 3-5 mm. De esto se desprende que la presencia o ausencia de un filtro de aire y el efecto de filtrado son factores importantes que determinan la vida útil del cilindro.
② El efecto filtrante del filtro de aceite es deficiente.
Debido a la suciedad del aceite del motor, el aceite que contiene una gran cantidad de partículas duras provocará inevitablemente un desgaste abrasivo en la pared interior del cilindro de abajo hacia arriba.

③La calidad del aceite lubricante es mala.
Si el contenido de azufre del aceite lubricante utilizado en los motores diésel es demasiado alto, provocará una fuerte corrosión del primer segmento del pistón en el punto muerto superior, lo que provocará un desgaste corrosivo. La cantidad de desgaste aumenta entre 1 y 2 veces en comparación con el valor normal, y las partículas desprendidas por el desgaste corrosivo pueden causar fácilmente un desgaste abrasivo severo en el medio del cilindro.
④ Los automóviles están sobrecargados, aceleran demasiado y operan bajo cargas pesadas durante mucho tiempo. El sobrecalentamiento del motor diésel deteriora el rendimiento de la lubricación.
⑤ La temperatura del agua del motor diésel es demasiado baja para mantener la temperatura normal del agua o el termostato se ha quitado a ciegas.
⑥ El período de rodaje es demasiado corto y la superficie interior del cilindro es rugosa.
⑦ El cilindro tiene mala calidad y baja dureza.