La camisa de cilindro se divide en dos categorías: camisa de cilindro seca y camisa de cilindro húmeda. La camisa de cilindro cuya parte posterior no entra en contacto con el agua de refrigeración se denomina camisa de cilindro seca, y la camisa de cilindro cuya parte posterior está en contacto con el agua de refrigeración es una camisa de cilindro húmeda. El espesor de la camisa del cilindro seco es delgado, la estructura es simple y el procesamiento es conveniente. La camisa húmeda del cilindro está en contacto directo con el agua de refrigeración, por lo que es beneficiosa para la refrigeración del motor y para la miniaturización y reducción de peso del motor. Este artículo describirá varias categorías de causas de falla de la camisa de cilindro seca.

1. Se tira de la pared interior de la camisa del cilindro.

Características: marcas de ranuras en los bordes desiguales e irregulares en la camisa del cilindro, a veces metal del pistón visible soldado a la pared del cilindro.

Motivo: Las razones para tirar del cilindro son complejas y existen razones de diseño, como la selección de materiales, la determinación del tamaño del espacio, si la instalación del dispositivo es apropiada, si la disposición estructural es razonable, si la rugosidad de la superficie es adecuada y la disposición de lubricación y refrigeración. Ya sea perfecto o no, desde la perspectiva de la gestión, ¡puede deberse a las siguientes razones!

El aceite lubricante del cilindro es insuficiente o el suministro de aceite se interrumpe, el metal entra en contacto directo y se tira del cilindro. Las razones de la mala lubricación del cilindro son: hay muy poco aceite en el cárter de aceite o la calidad del aceite es demasiado mala, la temperatura del motor diesel es demasiado alta o los anillos del pistón (principalmente el anillo de aceite) están dañados. o fracaso, etc.

Para conseguir un rodaje eficaz en el menor tiempo posible se debe tener en cuenta el tiempo de rodaje y la distribución de la carga. Incluso si el rodaje es demasiado bajo durante mucho tiempo, no se puede completar y si la operación de carga alta se apresura, hará que el cilindro tire. Por lo tanto, durante el período de rodaje del motor diésel, se debe tener en cuenta que la cantidad de inyección de aceite debe aumentarse adecuadamente durante el período de rodaje; después de reemplazar el anillo del pistón, debe funcionar con carga baja durante un período de tiempo; Después de reemplazar el pistón y la camisa del cilindro, se debe realizar el rodaje antes de aumentar la operación de carga.

Una refrigeración deficiente provocará una temperatura excesiva del cilindro y el pistón y una lubricación deficiente; Un enfriamiento deficiente hará que el pistón y la camisa del cilindro se sobrecalienten, se expandan excesivamente y se deformen, perdiendo la holgura normal original y tirando del cilindro. Las razones de una refrigeración deficiente son: presión de descarga insuficiente de la bomba de agua de refrigeración, suministro de agua insuficiente o interrumpido; la cámara de agua de refrigeración está oxidada o sucia; el agua contiene burbujas de aire, que se acumulan en la cámara de enfriamiento y no se liberan, provocando resistencia del aire; la calidad del agua está demasiado sucia y la temperatura del agua es demasiado alta.

(4) El anillo del pistón no funciona correctamente:

Si el espacio de apertura es demasiado pequeño, el segmento del pistón se romperá; si el espacio entre el cielo y el suelo es demasiado pequeño, el segmento del pistón se atascará; demasiados depósitos de carbón harán que el anillo del pistón se adhiera a la ranura del anillo y pierda su elasticidad, lo que provocará una fractura o una fuga de gas; el espacio de apertura es demasiado grande o el desgaste es grave. Se produce una fuga de aire. La fuga de gas destruye la película de aceite lubricante y eleva demasiado la temperatura de la superficie. Una vez que se rompe el anillo del pistón, es fácil que los fragmentos caigan dentro del cilindro del pistón, lo que hace que el cilindro tire y muerda el cilindro.

La combustión incompleta genera más residuos de combustión; la postcombustión es grave, aumenta la temperatura de los gases de escape y no se toman medidas técnicas a tiempo; El valor base de lubricación del cilindro no es adecuado. El cilindro se tira debido a una expansión por sobrecalentamiento o una mala alineación de las piezas móviles.