La superficie interior del cilindro es fácil de desgastar debido a la acción del gas a alta temperatura y alta presión y al contacto con el pistón en movimiento de alta velocidad. Para mejorar la resistencia al desgaste del cilindro y prolongar su vida útil, existen diferentes formas de estructura del cilindro y métodos de tratamiento de superficies. Hay tres tipos de estructura de cilindro: tipo sin camisa de cilindro, tipo de camisa de cilindro seco, tipo de camisa de cilindro de gas húmedo.
Ningún cuerpo tipo camisa de cilindro no está incrustado con ningún cuerpo de camisa de cilindro, el cilindro se procesa directamente en el cuerpo, la ventaja es que la distancia entre centros del cilindro se puede acortar, de modo que se puede reducir el tamaño y la calidad del cuerpo. Pero el costo es alto.
La camisa del cilindro seca no está en contacto con el refrigerante, el espesor de la pared es de 2 a 3 mm, la superficie exterior y la superficie interior del orificio del asiento de la camisa del cilindro deben estar terminadas para garantizar la precisión del perfil necesaria y un fácil desmontaje. Las ventajas son una gran rigidez de la carrocería, una pequeña distancia entre centros del cilindro, un peso ligero y una tecnología de procesamiento sencilla. La desventaja es que la transferencia de calor es deficiente, la distribución de temperatura no es uniforme y es fácil que se produzca deformación local.
La pared exterior de la camisa húmeda del cilindro está en contacto directo con el refrigerante, el espesor de la pared es de 5 ~ 8 mm, el posicionamiento radial se logra utilizando el anillo de posicionamiento superior e inferior, y el posicionamiento axial se realiza haciendo coincidir la brida superior de la camisa del cilindro con la correspondiente superficie de apoyo en la parte superior de la carrocería. Las ventajas de la camisa de cilindro húmeda son que no hay una camisa de agua sellada en el cuerpo, es fácil de moldear, tiene buena transferencia de calor, distribución de temperatura más uniforme, es fácil de reparar y la camisa de cilindro se puede reemplazar sin quitar el motor del automóvil. La desventaja es que la rigidez del cuerpo es pobre y es fácil tener fugas. La superficie interior del cilindro es fácil de desgastar debido a la acción del gas a alta temperatura y alta presión y al contacto con el pistón en movimiento de alta velocidad. Para mejorar la resistencia al desgaste del cilindro y prolongar su vida útil, existen diferentes formas de estructura del cilindro y métodos de tratamiento de superficies. Hay tres tipos de estructura de cilindro: tipo sin camisa de cilindro, tipo de camisa de cilindro seco, tipo de camisa de cilindro de gas húmedo.