El reductor de una sola etapa es un engranaje vertebral impulsor (comúnmente conocido como engranaje angular), y un engranaje vertebral impulsado está conectado al eje impulsor, gira en el sentido de las agujas del reloj, el engranaje tangencial está unido a su lado derecho y el punto de engrane gira hacia abajo. y Las ruedas se mueven en la misma dirección. Debido al pequeño diámetro del engranaje cónico impulsor y al gran diámetro de los dientes del ángulo del pote, se logra la función de desaceleración.

El reductor de dos etapas tiene un engranaje de transición intermedio adicional. El lado izquierdo del engranaje vertebral motriz engrana con el engranaje cónico del engranaje intermedio. El engranaje angular del lavabo tiene un engranaje recto de pequeño diámetro coaxialmente, y el engranaje recto engrana con el engranaje impulsado. De esta manera, el engranaje intermedio gira hacia atrás y el engranaje conducido gira hacia adelante. Hay dos etapas de desaceleración en el medio. Dado que la desaceleración de doble etapa aumenta el volumen del eje, en el pasado se usaba principalmente en vehículos con baja potencia de motor y principalmente en maquinaria de construcción con baja velocidad y alto torque.

Conjunto de engranaje angular del lavabo

En el reductor final de dos etapas, si la desaceleración de la segunda etapa se realiza cerca de las ruedas, en realidad constituye un componente independiente en las dos ruedas, lo que se denomina reductor del lado de las ruedas. La ventaja de esto es que se puede reducir el par transmitido por el semieje, lo que resulta beneficioso para reducir el tamaño y la masa del semieje. El reductor del lado de la rueda puede ser del tipo de engranaje planetario o estar compuesto por un par de pares de engranajes cilíndricos. Cuando se utiliza el par de engranajes cilíndricos para la desaceleración del lado de la rueda, la relación posicional superior e inferior entre el eje de la rueda y el semieje se puede cambiar ajustando la posición mutua de los dos engranajes. Este tipo de eje se denomina eje pórtico y se utiliza a menudo en automóviles que tienen requisitos especiales en cuanto a la altura del eje.

Según la relación de transmisión del reductor principal, se puede dividir en dos tipos: tipo de una sola velocidad y tipo de dos velocidades.

Los automóviles nacionales utilizan básicamente un reductor principal de una sola velocidad con una relación de transmisión fija. En el reductor principal de dos velocidades, hay dos relaciones de transmisión para seleccionar, y este reductor principal en realidad desempeña el papel de una transmisión auxiliar.