La inspección de calidad de la cabeza del cilindro se centra en las siguientes dimensiones:

I. elementos de inspección del núcleo
Inspección de planitud
Valor estándar: error de planitud general no más de 0.05 mm, error de planitud local (área de 50 mm x 50 mm) no más de 0.03 mm.
Método: Use una regla de borde de cuchillo y un medidor de sensor para medir la deformación lateral, vertical y diagonal.
Riesgo: exceder las tolerancias puede conducir a una falla del sello, fugas de aceite, quema de aceite o filtración de refrigerante en la cámara de combustión.

Apariencia e inspección dimensional
Inspeccione las grietas de la superficie, los poros, los agujeros y la deformación y el desgaste.
Mida las dimensiones clave, como el diámetro del cilindro y el diámetro del asiento de la válvula para garantizar que cumplan con las tolerancias de diseño.

Inspección del sistema de válvula
Sello del asiento de la válvula: asegúrese de que no haya fugas para evitar una inactividad inestable o pérdida de energía.
Condición del sello de la válvula: el envejecimiento puede provocar quema de aceite. Observe los depósitos de carbono "en forma de piedra".

Inspección de pasaje de agua y aceite
Verifique que los pasajes de refrigerante no sean obstruidos para evitar el sobrecalentamiento del motor debido al bloqueo. Las fugas de pasaje de aceite pueden hacer que el aceite emulsione (desapareciendo de blanco lechoso), lo que requiere pruebas de presión para la verificación.
II. Elementos de inspección auxiliar
Análisis de materiales: verifique que la cabeza del cilindro (acero de hierro fundido / aleación de aluminio) cumpla con los requisitos de resistencia de alta temperatura y resistencia a la deformación.
La opresión del perno: la flojencia puede causar deformación de la cabeza del cilindro o falla de la junta.
Iii. Detección de correlación de fallas
Síntomas de falla del sello: ruido anormal de ralentí (chirrido), humo azul (quema de aceite) o humo blanco (fuga de refrigerante) del tubo de escape.
Puntos de riesgo de alta temperatura: un diseño de bloque de cilindro demasiado delgado puede causar fácilmente una deformación de alta temperatura, lo que requiere una inspección especial de la estructura de disipación de calor de la cabeza del cilindro.
Nota: Los motores de alto rendimiento tienen requisitos de planitud más estrictos (tan bajos como 0.5 micras), por lo que la inspección debe adaptarse al modelo del vehículo.