Piŝtringo estas unu el la precizaj partoj de dizelmotoro, kaj ĝiaj laborkondiĉoj estas malbonaj. Se la dizelmotoro estas uzata kaj konservita nedece, kaj la metodo de kunigo de la piŝtringo estas malĝusta, nenormala eluziĝo de la piŝtringo rezultos. Jen mallonga enkonduko al la karakterizaĵoj kaj kialoj de nenormala eluziĝo de la piŝta ringo:

1. Laciĝo-damaĝo

1) Karakterizaĵoj. La supraj kaj malsupraj laborsurfacoj de la piŝtringo estas severe gratitaj kaj eluzitaj serioze, kaj la koloro de la piŝtringo estas malklara; la kontaktsurfaco de la unua piŝtringo kaj la cilindro estas severe eluzita, kaj la ekstera laborsurfaco de la piŝtringo de la plej multaj cilindroj havas malgrandajn grataĵojn laŭ la cilindroakso. ; Estas multe da ŝlimo kaj farbofilmo sur la dorso de la gasa ringo kaj ĉirkaŭ la oleo-reventruo de la oleoringa kanelo.

2) Kialoj. La rekta kaŭzo de la laceca damaĝo de la piŝta ringo estas la operacia reĝimo kaj nedeca bontenado de la motoro dum la eniro. La ĉefaj influaj faktoroj estas: la dizelmotoro funkcias kun alta rapido kaj peza ŝarĝo dum longa tempo dum la funkciada periodo, aŭ subite malŝaltas kiam la aŭto estas varma; la hoso konektanta la aerfiltrilon al la enirtubo estas mallongigita, kaŭzante polvon eniri la cilindron; La tipo de lubrika oleo injektita ne plenumas la specifitajn postulojn, kaj la poluado estas grava; la kvalito de la fuela injekto de la injektilo estas malbona aŭ la kvalito de la elektita brulaĵo estas malbona, la dizelmotoro funkcias ĉe malalta temperaturo dum longa tempo; la antaŭangulo de fuelprovizo estas malpreciza, ktp.

2. Frakturo

1) Karakterizaĵoj. La unua piŝtringo estas rompita kaj la piŝtringokanelo estas difektita; estas ondigitaj tirmarkoj sur la ekstera laborsurfaco de la piŝta ringo kaj la supra parto de la cilindro; la piŝta jupo kaj la supra parto de la cilindro estas fanditaj kaj eluzitaj; frakturoj ofte okazas ambaŭflanke de la malfermaĵo. Punkta areo.

2) Kialoj. La rekta kaŭzo de piŝtringa frakturo estas nedeca uzo aŭ prizorgado de la motoro. La ĉefaj influaj faktoroj estas: la dizelmotoro funkcias sub varmiĝo dum longa tempo, kaŭzante la piŝtan ringon bloki; la viskozeco de la lubrika oleo uzata estas tro granda; la elekto de la piŝta ringo ne estas racia aŭ la instala metodo estas malĝusta, kio kaŭzas la streĉan koncentriĝon de la piŝta ringo; la piŝto kaj la cilindro La kongrua libereco de la dizelmotoro estas tro malgranda; la dizelmotoro jam delonge funkcias sub deflagraciaj kondiĉoj.

3. Glueca ringo

1) Karakterizaĵoj. Estas multe da ŝlimo, karbonaj kuŝejoj kaj koloidaj kuŝejoj sur la piŝta ringo kaj piŝta ringokanelo; la ekstera laborsurfaco de la piŝta ringo prezentas brilpoluritan, kaj estas profundaj longitudaj grataĵoj; la elasteco de la piŝtringo estas malforta.

2) Kialoj. La rekta kaŭzo de la algluiĝanta ringo estas, ke la piŝtringo estas kunligita per ŝlimo kaj karbonaj kuŝejoj, kaj la piŝtringo kaj cilindro estas misformitaj. La ĉefaj influaj faktoroj estas: severa termika deformado de la piŝtringo kaj cilindro, tro malgranda kontraŭreago kaj kontraŭreago de la piŝtringo, igante la ringon blokita en la ringokanelo kaj nekapabla moviĝi; la dizelmotoro estas supervarmigita aŭ longtempe troŝarĝita, kio kaŭzas, ke la lubrika oleo produktas alt-temperaturan koloidon; Malbona kvalito de lubrika oleo; malbona fuelinjekta kvalito de la fuelinjekciilo; malbona laboro de la kranjo-ventila aparato, kaŭzante troan negativan premon aŭ malbonan cilindron-aerpremon, kaŭzante oleon; neracia elekto de cilindraj tegaĵoj aŭ nedecaj gazetaj metodoj Deformado ktp.

4. Parta eluziĝo

1) Karakterizaĵoj. La supraj kaj malsupraj finaj vizaĝoj de la piŝta ringo kaj la ringa sulko havas malgrandan eluziĝon, unuflankan aŭ neegalan eluziĝon sur la ĉirkaŭa surfaco; estas longitudaj grataĵoj sur la ekstera laborsurfaco de la piŝta ringo pro glua eluziĝo; estas bato sur la piŝtringo kaj la supro de la piŝtspuro.

2) Kialoj. La rekta kialo de la partia eluziĝo de la piŝtringo ŝuldiĝas al la malĝusta pozicio de la piŝto en la cilindro. La ĉefaj influfaktoroj estas: nesufiĉa funkciado de la nova motoro aŭ dizelmotoro post revizio; termika deformado de la cilindro-ekskurso kaj malĝusta pozicio post kiam la cilindro estas konvenita en la cilindran blokon; fleksado aŭ tordado de la bielo; troa aksa libereco de krankoŝafto, ktp.


5. Gratoj sur la laborsurfaco

1) Karakterizaĵoj. Estas longitudaj sulkoj sur unu flanko de la piŝta ringo aŭ sur la ĉirkaŭa laborsurfaco; metala senŝeligado aŭ granda areo gratvundetoj sur la kontaktsurfaco; laborsurfacaj grataĵoj kaj gluaj ringoj ofte okazas samtempe.

2) Kialoj. La rekta kaŭzo de gratvundetoj estas pro la detruo de la lubrika oleo-filmo inter la piŝtringo kaj la cilindro. La ĉefaj influaj faktoroj estas: la kongrua senigo inter la piŝto kaj la cilindro estas tro malgranda; la metodo de kunigo de la piŝtringo estas nekonvena aŭ la ringbuŝo estas kunpremita aŭ streĉita laŭvole dum la kunigo por kaŭzi deformadon; la metodo kunmeti la cilindran tegaĵon aŭ streĉi la cilindran kapon estas malĝusta, kaŭzante la cilindran tegaĵon deformiĝi; Longtempa funkciado de la dizelmotoro sub alta temperaturaj kondiĉoj kaŭzas rompiĝon de la lubrika oleo-filmo; nesufiĉa lubrika oleo aŭ grava poluo, ktp.