①La filtra efikeco de la aerfiltrilo estas reduktita.
La funkcio de aerfiltrilo estas filtri polvon kaj partiklojn el la aero. Kiam aŭto veturas, la aero laŭ la vojo neeviteble enhavas polvon kaj partiklojn, kaj se ĉi tiuj partikloj estas suĉitaj en la cilindron en grandaj kvantoj, tio kaŭzos gravan eluziĝon sur la supra parto de la cilindro. Kiam la vojsurfaco estas seka, la polvenhavo en la aero sur bona ŝoseo estas 0 01g/m3, la polvenhavo de la aero sur la tervojo estas 0 45g/m3. Simulu la situacion de aŭto veturanta sur tervojoj kaj faru dizelmotorajn benkotestojn, artefarite permesante al la dizelmotoro enspiri polvenhavan indicon de 0 Post laborado dum nur 25-100 horoj kun 5g/m3 da aero, la eluziĝolimo. de la cilindro povas atingi 0 3-5 mm. De ĉi tio, oni povas vidi, ke la ĉeesto aŭ foresto de aerfiltrilo kaj la filtra efiko estas gravaj faktoroj determinantaj la servodaŭron de la cilindro.
② La filtra efiko de la oleofiltrilo estas malbona.
Pro la malpureco de la motoroleo, oleo enhavanta grandan kvanton da malmolaj partikloj neeviteble kaŭzos abrazivan eluziĝon sur la interna muro de la cilindro de malsupre ĝis supro.

③La kvalito de lubrika oleo estas malbona.
Se la sulfura enhavo de la lubrika oleo uzata en dizelmotoroj estas tro alta, ĝi kaŭzos fortan korodon de la unua piŝta ringo ĉe la supra morta centro, rezultigante korodan eluziĝon. La eluziĝokvanto pliiĝas je 1-2 fojojn kompare kun la normala valoro, kaj la eroj senŝeligitaj de koroda eluziĝo povas facile kaŭzi severan abrazivan eluziĝon en la mezo de la cilindro.
④ Aŭtoj estas troŝarĝitaj, trorapidas kaj funkcias sub pezaj ŝarĝoj dum longa tempo. Trovarmiĝo de la dizelmotoro malbonigas la lubrikadon.
⑤ La akvotemperaturo de la dizelmotoro estas tro malalta por konservi normalan akvotemperaturon, aŭ la termostato estas blinde forigita.
⑥ La eniro estas tro mallonga, kaj la interna surfaco de la cilindro estas malglata.
⑦ La cilindro havas malbonan kvaliton kaj malaltan malmolecon.