Cilindra tegaĵo estas dividita en du kategoriojn: seka cilindro-ekskurso kaj malseka cilindro-ekskurso. La cilindro-ekskurso, kies dorso ne kontaktas la malvarmigan akvon, estas nomita seka cilindro-ekskurso, kaj la cilindro-ekskurso, kies dorso estas en kontakto kun la malvarmiga akvo, estas malseka cilindro-ekskurso. La dikeco de la seka cilindro-ekskurso estas maldika, la strukturo estas simpla, kaj la prilaborado estas oportuna. La malseka cilindroŝtofo estas en rekta kontakto kun la malvarmiga akvo, do ĝi estas utila al la malvarmigo de la motoro kaj al la miniaturigo kaj pezo-redukto de la motoro. Ĉi tiu artikolo priskribos plurajn kategoriojn de kaŭzoj de malsukceso de seka cilindro.

1. La interna muro de la cilindra tegaĵo estas tirita

Karakterizaĵoj: neegalaj kaj neregulaj randaj sulkomarkoj en la cilindro-ekskursoŝipo, foje videbla piŝta metalo soldata al la cilindromuro.

Kialo: La kialoj por tiri la cilindron estas kompleksaj, kaj ekzistas projektaj kialoj, kiel la elekto de materialoj, la determino de la grandeco de la breĉo, ĉu la instalado de la aparato taŭgas, ĉu la struktura aranĝo estas racia, ĉu la surfaca malglateco taŭgas, kaj la aranĝo de lubrikado kaj malvarmigo. Ĉu ĝi estas perfekta aŭ ne, el la perspektivo de administrado, ĝi povas esti kaŭzita de la sekvaj kialoj!

La cilindra lubrika oleo estas nesufiĉa aŭ la oleoprovizo estas interrompita, kaj la metalo estas rekte kontaktita kaj la cilindro estas tirita. La kialoj de la malbona cilindra lubrikado estas: la oleo en la oleo estas tro malgranda aŭ la kvalito de la oleo estas tro malbona, la temperaturo de la dizelmotoro estas tro alta, aŭ la piŝtringoj (ĉefe la oleoringo) ) damaĝo. aŭ malsukceso, ktp.

Por akiri efikan enkondukon en la plej mallonga ebla tempo, la enfluotempo kaj ŝarĝdistribuo devas esti pripensitaj. Eĉ se la kurado estas tro malalta dum longa tempo, la eniro ne povas esti kompletigita, kaj se la alta ŝarĝa operacio estas rapida, ĝi igos la cilindron tiri. Tial, Dum la periodo de eniro de la dizelmotoro, oni devas rimarki, ke la kvanto de oleo-injekto devus esti taŭge pliigita dum la periodo de eniro; post kiam la piŝta ringo estas anstataŭigita, ĝi devus funkcii sub malalta ŝarĝo dum tempodaŭro; post kiam la piŝto kaj cilindro-ekskursoŝipo estas anstataŭigitaj, la kurado devas esti efektivigita antaŭ pliigi la ŝarĝan operacion.

Malbona malvarmigo kondukos al troa temperaturo de la cilindro kaj piŝto, kaj malbona lubrikado; malbona malvarmigo kaŭzos la piŝton kaj la cilindro-ekskursoŝipon supervarmiĝi kaj tro-vastigi kaj misformiĝi, perdante la originan normalan senigon kaj tirante la cilindron. La kialoj de malbona malvarmigo estas: nesufiĉa malŝarĝa premo de la malvarmiga akvopumpilo, nesufiĉa akvoprovizado Nesufiĉa aŭ interrompita; la malvarmiga akvoĉambro estas rusta aŭ malpura; la akvo enhavas aervezikojn, kiuj amasiĝas en la malvarmiga ĉambro kaj ne estas liberigitaj, kaŭzante aerreziston; la akvokvalito estas tro malpura kaj la akvotemperaturo estas tro alta.

(4) La piŝta ringo ne funkcias ĝuste:

Se la malferma libereco estas tro malgranda, la piŝta ringo rompiĝos; se la spaco inter la ĉielo kaj la tero estas tro malgranda, la piŝtringo estos blokita; tro da karbonaj kuŝejoj igos la piŝtan ringon algluiĝi al la ringokanelo kaj perdi ĝian elastecon, rezultigante frakturon aŭ gasfluon; la malferma senigo estas tro granda aŭ la eluziĝo estas grava, Aera elfluo okazas. La elfluo de gaso detruas la lubrikan olean filmon kaj faras la surfacan temperaturon tro alta. Post kiam la piŝta ringo estas rompita, la fragmentoj facile falas en la piŝtan cilindron, igante la cilindron tiri kaj mordi la cilindron.

Nekompleta brulado alportas pli da brulrestaĵoj; postbrulado estas serioza, kio pliigas la ellasgasan temperaturon, kaj teknikaj mezuroj ne estas prenitaj ĝustatempe; cilindro-lubrikado bazvaloro ne taŭgas. La cilindro estas tirita pro trovarmiga ekspansio aŭ malbona vicigo de moviĝantaj partoj.