Πλεονεκτήματα του αλουμινίου:

Επί του παρόντος, τα μπλοκ κυλίνδρων των βενζινοκινητήρων χωρίζονται σε χυτοσίδηρο και χυτοσίδηρο. Στους κινητήρες ντίζελ, τα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία. Τα τελευταία χρόνια, με την ταχεία ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα αυτοκίνητα μπήκαν γρήγορα στη ζωή των απλών ανθρώπων και ταυτόχρονα, η απόδοση των οχημάτων στην εξοικονόμηση καυσίμου έχει σταδιακά λάβει προσοχή. Μειώστε το βάρος του κινητήρα και εξοικονομήστε καύσιμο. Η χρήση κυλίνδρου από χυτό αλουμίνιο μπορεί να μειώσει το βάρος του κινητήρα. Από την άποψη της χρήσης, το πλεονέκτημα του μπλοκ κυλίνδρων από χυτό αλουμίνιο είναι το μικρό βάρος, το οποίο μπορεί να εξοικονομήσει καύσιμο μειώνοντας το βάρος. Σε έναν κινητήρα του ίδιου κυβισμού, η χρήση κινητήρα κυλίνδρου αλουμινίου μπορεί να μειώσει το βάρος περίπου 20 κιλών. Για κάθε μείωση κατά 10% στο βάρος του οχήματος, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί κατά 6% έως 8%. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, το βάρος των ξένων αυτοκινήτων έχει μειωθεί κατά 20% έως 26% σε σχέση με το παρελθόν. Για παράδειγμα, το Focus χρησιμοποιεί ένα υλικό από κράμα αλουμινίου, το οποίο μειώνει το βάρος του αμαξώματος του οχήματος και ταυτόχρονα ενισχύει την επίδραση απαγωγής θερμότητας του κινητήρα, βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα και έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Από την άποψη της εξοικονόμησης καυσίμου, τα πλεονεκτήματα των κινητήρων από χυτό αλουμίνιο στην εξοικονόμηση καυσίμου έχουν προσελκύσει την προσοχή των ανθρώπων. Εκτός από τη διαφορά βάρους, υπάρχουν επίσης πολλές διαφορές μεταξύ μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και κυλίνδρων από χυτοσίδηρο στη διαδικασία παραγωγής. Η γραμμή παραγωγής χυτοσιδήρου καταλαμβάνει μεγάλη έκταση, έχει μεγάλη περιβαλλοντική ρύπανση και έχει πολύπλοκη τεχνολογία επεξεργασίας. ενώ τα χαρακτηριστικά παραγωγής των κυλίνδρων από χυτό αλουμίνιο είναι ακριβώς το αντίθετο. Από τη σκοπιά του ανταγωνισμού της αγοράς, τα μπλοκ κυλίνδρων από χυτό αλουμίνιο έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα του σιδήρου:

Οι φυσικές ιδιότητες του σιδήρου και του αλουμινίου είναι διαφορετικές. Η χωρητικότητα θερμικού φορτίου του μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο είναι ισχυρότερη και η δυνατότητα του χυτοσιδήρου είναι μεγαλύτερη όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα ανά λίτρο. Για παράδειγμα, η ισχύς εξόδου ενός κινητήρα από χυτοσίδηρο 1,3 λίτρων μπορεί να ξεπεράσει τα 70 kW, ενώ η ισχύς εξόδου ενός κινητήρα από χυτό αλουμίνιο μπορεί να φτάσει μόνο τα 60 kW. Εννοείται ότι ο κινητήρας από χυτοσίδηρο κυβισμού 1,5 λίτρων μπορεί να καλύψει τις απαιτήσεις ισχύος του κινητήρα κυβισμού 2,0 λίτρων μέσω υπερσυμπίεσης και άλλων τεχνολογιών, ενώ ο κινητήρας κυλίνδρου από χυτό αλουμίνιο είναι δύσκολο να καλύψει αυτήν την απαίτηση. Ως εκ τούτου, πολλοί άνθρωποι μπορούν επίσης να εκραγούν εκπληκτική απόδοση ροπής όταν οδηγούν το Fox σε χαμηλή ταχύτητα, η οποία όχι μόνο ευνοεί την εκκίνηση και την επιτάχυνση του οχήματος, αλλά επιτρέπει επίσης την έγκαιρη αλλαγή ταχυτήτων για την επίτευξη αποτελεσμάτων εξοικονόμησης καυσίμου.　　Το μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου εξακολουθεί να χρησιμοποιεί χυτοσίδηρο για ένα μέρος του κινητήρα, ειδικά τον κύλινδρο, ο οποίος χρησιμοποιεί υλικό από χυτοσίδηρο. Ο ρυθμός θερμικής διαστολής του χυτού αλουμινίου και του χυτοσιδήρου δεν είναι ομοιόμορφος μετά την καύση του καυσίμου, το οποίο είναι το πρόβλημα της συνοχής της παραμόρφωσης, το οποίο είναι ένα δύσκολο πρόβλημα στη διαδικασία χύτευσης μπλοκ κυλίνδρων από χυτό αλουμίνιο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο κινητήρας με κυλίνδρους από χυτό αλουμίνιο που είναι εξοπλισμένος με κυλίνδρους από χυτοσίδηρο πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις στεγανοποίησης. Ο τρόπος επίλυσης αυτού του προβλήματος είναι ένα πρόβλημα στο οποίο δίνουν ιδιαίτερη προσοχή οι εταιρείες μπλοκ κυλίνδρων από χυτό αλουμίνιο.