Σύμφωνα με δημοσιεύματα, ο Chief Financial Officer της BMW Nicolas Peter δήλωσε ότι καθώς η παγκόσμια οικονομία ανακάμπτει, η BMW ελπίζει να επαναφέρει τα λειτουργικά περιθώρια σε επίπεδα προ της επιδημίας, αλλά η μεγάλη επένδυση σε ηλεκτρικά οχήματα σημαίνει ότι η εταιρεία θα πρέπει να απλοποιήσει το χαρτοφυλάκιο μοντέλων της.

Ο Peter είπε ότι λόγω των τελευταίων μέτρων περιορισμού της επιδημίας, ο όγκος παραγγελιών της εταιρείας μειώθηκε. Αλλά πρόσθεσε: «Εάν οι καθημερινές δραστηριότητες αρχίσουν να ξαναρχίζουν μετά τα μέσα Φεβρουαρίου, οι επιδόσεις μας στο πρώτο τρίμηνο θα πρέπει να είναι σε θέση να διατηρηθούν σε ένα λογικό εύρος».

Η βελτίωση των συνθηκών της αγοράς, η συμφωνία Brexit μεταξύ του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ευρωπαϊκής Ένωσης και το σχέδιο της BMW να αυξήσει το μερίδιο των κοινοπραξιών της στην Κίνα από 50% σε 75% το 2022, όλα θα βοηθήσουν τη BMW να επιτύχει τον στόχο περιθωρίου κέρδους λειτουργίας της, δηλαδή Από 8% έως 10%.

Ο Peter είπε σε συνέντευξή του στα κεντρικά γραφεία της BMW στο Μόναχο: "Δεν συζητάμε για το μακρινό μέλλον. Αυτός είναι ο βραχυπρόθεσμος στόχος μας μετά από συστηματική έρευνα." Η BMW θα ανακοινώσει τον στόχο περιθωρίου κέρδους για το 2021 τον Μάρτιο. Το λειτουργικό περιθώριο κέρδους της BMW το 2020 θα πρέπει να είναι μεταξύ 2% και 3%.

Ο Peter είπε ότι ως η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, οι πωλήσεις αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας στην Κίνα έχουν εκτοξευθεί στα ύψη, παρέχοντας την πολύ αναγκαία βοήθεια στην επιχείρηση της BMW. Επιπλέον, η ανάκαμψη της κινεζικής αγοράς ενίσχυσε επίσης τις επιδόσεις της Daimler και της Volkswagen.

Η μετάβαση του χαρτοφυλακίου προϊόντων από μοντέλα βενζίνης και ντίζελ σε ηλεκτρικά οχήματα, προκειμένου να συμμορφωθούν με τα κινεζικά και ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών και να ανταγωνιστούν την Tesla απαιτεί πολλά χρήματα. Αυτή είναι επίσης η συγχώνευση της PSA και της FCA στην τέταρτη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο Stellatis Ένας από τους κινητήριους παράγοντες.

Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν σε τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης και αυτόνομης οδήγησης, αναμένεται ότι η αγορά θα οδηγήσει σε περαιτέρω ενοποίηση. Αλλά ο Peter είπε ότι η BMW έχει τη δυνατότητα να ολοκληρώσει αυτή τη μετάβαση μόνη της. Είπε: «Είμαστε πολύ σίγουροι ότι μπορούμε να το κάνουμε αυτό μόνοι μας».

Ο Peter είπε, αλλά το κόστος ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύ υψηλό και οι πωλήσεις του αντιπροσωπεύουν επί του παρόντος μόνο ένα μικρό μέρος των συνολικών πωλήσεων, επομένως για τη BMW, το περιθώριο κέρδους αυτού του μοντέλου είναι χαμηλό. Είπε: "Έτσι οι επενδύσεις είναι πολύ σημαντικές. Πρέπει να επιτύχουμε ένα άλλο επίπεδο κόστους με διάφορους τρόπους, ειδικά σε κυψέλες και μπαταρίες."

Ως εκ τούτου, η BMW ξεκινά τον εξορθολογισμό του χαρτοφυλακίου μοντέλων της, μειώνοντας τους τύπους κινητήρων και τις επιλογές για διαφορετικά οχήματα, εξαλείφοντας λειτουργίες που δεν χρησιμοποιούνται συνήθως από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και μεταμορφώνοντας πλήρως το λογισμικό ώστε να επικεντρωθεί σε απλούστερους και πιο αποτελεσματικούς τρόπους κατασκευής αυτοκινήτων. Το 2020, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της BMW θα αυξηθούν κατά 31,8% από έτος σε έτος. Η εταιρεία είπε ότι σχεδιάζει να διπλασιάσει τις πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων εντός του τρέχοντος έτους.

Προηγουμένως, η BMW θεωρούσε άλλες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες ως ανταγωνιστές, αλλά ο Peter είπε ότι τώρα η BMW αναζητά όλο και περισσότερο έμπνευση από εταιρείες του Σαν Φρανσίσκο και κινεζικές εταιρείες όπως η Weilai που επικεντρώνονται στην αλληλεπίδραση μεταξύ οχημάτων και οδηγών. Είπε ότι η έρευνα έδειξε ότι τα δύο τρίτα των Κινέζων καταναλωτών είπαν ότι αν είχαν καλύτερη ψηφιακή εμπειρία, θα αγόραζαν άλλες μάρκες και προϊόντα. Ο Πέτρος είπε: «Αυτά είναι θέματα στα οποία πρέπει να δοθεί προσοχή».