Το σώμα του πετρελαιοκινητήρα της σειράς Yiandi 645 είναι κατασκευασμένο από συνήθεις πλάκες ανθρακούχου χάλυβα συγκολλημένες μαζί, εκτός από το κύριο περίβλημα του ρουλεμάν που είναι κατασκευασμένο από σφυρήλατο χάλυβα. Σε σύγκριση με το μπλοκ κινητήρα του κινητήρα ντίζελ 567, ο πετρελαιοκινητήρας της σειράς 645 διαθέτει μεγαλύτερο κιβώτιο εισαγωγής αέρα, το οποίο μπορεί να μειώσει το παλμό της πρόσληψης και να εξασφαλίσει ομοιόμορφη παροχή αέρα σε πολλαπλούς κυλίνδρους. Δεν υπάρχει καναλιές με νερό ψύξης στη γωνία σχήματος V στο επάνω μέρος του σώματος του μηχανήματος, το οποίο μπορεί να μειώσει τη θερμική τάση του σώματος του μηχανήματος και την παραμόρφωση που προκαλεί. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι σφυρηλατημένος από τον κοινό άνθρακα χάλυβα. Το περιοδικό σβήνεται με θέρμανση επαγωγής. Η διάμετρος του κύριου περιοδικού είναι 190 χιλιοστά και αυτή του Journal Connecting Rod είναι 165 χιλιοστά. Το εξωτερικό σακάκι του εμβόλου είναι κατασκευασμένο από υλικό από χυτοσίδηρο κράματος και υιοθετεί μια ελεύθερη περιστρεφόμενη κυμαινόμενη δομή, η οποία επιτρέπει στο έμβολο να λαμβάνει ομοιόμορφα κατανεμημένο θερμικό φορτίο και φθορά. Το έμβολο ψύχεται από το λάδι του κινητήρα που ψεκάζεται από το ακροφύσιο στον θάλαμο ψύξης εμβόλου μέσω ταλάντωσης. Η διάρκεια ζωής του εμβόλου μπορεί να φτάσει στις 25.000 ώρες. Η επένδυση του κυλίνδρου με ένα σακάκι νερού είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο κράματος. Οι κινητήρες ντίζελ 645 σειρών υιοθετούν ένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου που ενσωματώνει την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και τον μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε μία μονάδα. Όπως και οι πετρελαιοκινητήρες της σειράς 567, η σειρά 645 υιοθετεί ένα συνδυασμό μηχανικής υπερσυμπιείας υπερσυμπιείας και καυσαερίων, με έξυπνη επίλυση του προβλήματος υπερσυμπιεστή των πετρελαιοκινητήρων. Όταν ο κινητήρας ντίζελ βρίσκεται σε χαμηλό φορτίο και η ενέργεια εξάτμισης είναι πολύ χαμηλή, ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα ντίζελ οδηγεί τον μηχανικό υπερσυμπιεστή μέσω των γραναζιών. Όταν το φορτίο του κινητήρα ντίζελ είναι υψηλό, η εισαγωγή οδηγεί τον στρόβιλο να περιστρέφεται. Αυτός ο σχεδιασμός όχι μόνο μπορεί να βελτιώσει την ποιότητα επιτάχυνσης και καύσης του κινητήρα ντίζελ σε χαμηλά φορτία, αλλά και να δώσει πλήρη παιχνίδι στα πλεονεκτήματα της υπερφόρτωσης σε υψηλά φορτία.