Da der Zylinderkopf Teil des Brennraums ist, wirkt sich die hohe Qualität des Zylinderkopfdesigns auf die Effizienz des Motors aus. Je besser der Zylinderkopf ist, desto höher ist der Wirkungsgrad des Motors. Natürlich hat der Zylinderkopf Einfluss auf die Leistung.

Wenn sich zu viel Kohlenstoff an der Zylinderkopfebene und den Zylinderkopfschraubenlöchern in der Nähe ansammelt, strömt das komprimierte Hochdruckgas in die Zylinderkopfschraubenlöcher oder entweicht aus der Verbindungsfläche von Zylinderkopf und Gehäuse. Im Luftleck befindet sich hellgelber Schaum. Wenn das Luftleck strikt verboten ist, ertönt ein „Angrenzend“-Geräusch, und manchmal kann es auch zu einem Wasser- oder Ölleck kommen.

Der Grund für die Luftleckage im Zylinderkopf ist eine schlechte Abdichtung des Ventils oder des unteren Endes des Zylinderkopfs. Daher sollten Kohlenstoffablagerungen auf der Dichtfläche des Ventilsitzes sofort entfernt werden. Wenn die Dichtfläche zu breit ist oder Rillen, Vertiefungen, Dellen usw. aufweisen, sollten diese entsprechend dem Grad repariert oder durch einen neuen Ventilsitz ersetzt werden. Auch eine Verformung des Zylinderkopfes und eine Beschädigung der Zylinderkopfdichtung wirken sich auf die Luftleckage aus. Um eine Verformung des Zylinderkopfes und Schäden an der Zylinderkopfdichtung zu vermeiden, müssen die Zylinderkopfmuttern in einer begrenzten Reihenfolge angezogen werden, und das Anzugsdrehmoment sollte den Anforderungen entsprechen.