Der Kurbelwellenzapfen und die Lagerbuchse sind stark verschlissen, und es ist normal, dass der Nockenwellenzapfen leicht verschlissen ist.

Eine kurze Liste lautet wie folgt:

1. Das Verhältnis zwischen Kurbelwellendrehzahl und Nockenwellendrehzahl beträgt im Allgemeinen 2:1, die Kurbelwellendrehzahl beträgt 6000 U/min und die Nockenwellendrehzahl beträgt nur 3000 U/min;

2. Die Arbeitsbedingungen der Kurbelwelle sind noch schlechter. Die Kurbelwelle muss die durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens übertragene Kraft aufnehmen, in Drehmoment umwandeln und das Fahrzeug in Bewegung setzen. Die Nockenwelle wird von der Kurbelwelle angetrieben und treibt das Ventil zum Öffnen und Schließen an. Die Stärke ist unterschiedlich.

3. Der Kurbelwellenzapfen hat Lagerklötze und der Nockenwellenzapfen hat keine Lagerklötze; Das Spiel zwischen dem Kurbelwellenzapfen und der Bohrung ist im Allgemeinen kleiner als das zwischen dem Nockenwellenzapfen und der Bohrung. Es ist auch zu erkennen, dass die Umgebung des Kurbelwellenzapfens noch schlechter ist.

Daher ist es verständlich, dass die Kurbelwelle stark verschlissen ist und der Nockenwellenzapfen leicht verschlissen ist.

Da ich keine Bilder von starker Abnutzung gesehen habe, kann ich nur kurz auf die möglichen Gründe eingehen. Beispielsweise ist die Koaxialität des Hauptlagerdeckels nicht gut, was zu einem abnormalen Verschleiß des Zapfens und der Lagerbuchse führt; Der Öldruck ist niedrig und es gibt nicht genügend Ölfilm auf dem Lagerzapfen, was ebenfalls zu ungewöhnlichem Verschleiß führen kann.