Der Kolbenring ist eines der Präzisionsteile eines Dieselmotors und seine Betriebsbedingungen sind schlecht. Wenn der Dieselmotor unsachgemäß verwendet und gewartet wird und die Methode zur Montage des Kolbenrings falsch ist, führt dies zu ungewöhnlichem Verschleiß des Kolbenrings. Hier ist eine kurze Einführung in die Eigenschaften und Gründe für abnormalen Verschleiß des Kolbenrings:

1. Ermüdungsschaden

1) Funktionen. Die oberen und unteren Arbeitsflächen des Kolbenrings sind stark zerkratzt und stark abgenutzt, und die Farbe des Kolbenrings ist schwach; Die Kontaktfläche des ersten Kolbenrings und des Zylinders ist stark abgenutzt und die äußere Arbeitsfläche des Kolbenrings weist bei den meisten Zylindern kleine Kratzer entlang der Zylinderachse auf. ; Auf der Rückseite des Gasrings und rund um das Ölrücklaufloch der Ölringnut befindet sich viel Schlamm und Farbfilm.

2) Gründe. Die direkte Ursache für Ermüdungsschäden am Kolbenring ist die Betriebsart und unsachgemäße Wartung des Motors während der Einlaufphase. Die wichtigsten Einflussfaktoren sind: Der Dieselmotor läuft während der Einfahrphase lange mit hoher Drehzahl und hoher Belastung oder schaltet sich bei heißem Auto plötzlich ab; der Schlauch, der den Luftfilter mit dem Ansaugrohr verbindet, ist kurzgeschlossen, wodurch Staub in den Zylinder gelangt; Die Art des eingespritzten Schmieröls entspricht nicht den festgelegten Anforderungen und die Verschmutzung ist schwerwiegend; die Qualität der Kraftstoffeinspritzung des Injektors ist schlecht oder die Qualität des ausgewählten Kraftstoffs ist schlecht, der Dieselmotor arbeitet lange Zeit bei niedrigen Temperaturen; der Vorschubwinkel der Kraftstoffzufuhr ist ungenau usw.

2. Bruch

1) Funktionen. Der erste Kolbenring ist gebrochen und die Kolbenringnut ist beschädigt; Auf der äußeren Arbeitsfläche des Kolbenrings und im oberen Teil des Zylinders befinden sich gewellte Zugspuren. der Kolbenmantel und der obere Teil des Zylinders sind geschmolzen und abgenutzt; Brüche treten häufig auf beiden Seiten der Öffnung auf. Punktbereich.

2) Gründe. Die direkte Ursache für einen Kolbenringbruch ist eine unsachgemäße Verwendung oder Wartung des Motors. Die Haupteinflussfaktoren sind: Der Dieselmotor läuft lange Zeit unter Überhitzung, wodurch der Kolbenring klemmt; die Viskosität des verwendeten Schmieröls ist zu hoch; die Auswahl des Kolbenrings ist nicht sinnvoll oder die Einbaumethode ist falsch, was zu einer Spannungskonzentration des Kolbenrings führt; der Kolben und der Zylinder Das passende Spiel des Dieselmotors ist zu klein; Der Dieselmotor arbeitet seit langem unter Deflagrationsbedingungen.

3. Klebriger Ring

1) Funktionen. Es gibt viele Schlamm-, Kohlenstoff- und Kolloidablagerungen auf dem Kolbenring und der Kolbenringnut; die äußere Lauffläche des Kolbenrings weist einen polierten Glanz auf und weist tiefe Längskratzer auf; Die Elastizität des Kolbenrings ist schwach.

2) Gründe. Die direkte Ursache für das Festsitzen des Rings besteht darin, dass der Kolbenring durch Schlamm- und Kohlenstoffablagerungen verklebt und Kolbenring und Zylinder deformiert werden. Die wichtigsten Einflussfaktoren sind: starke thermische Verformung von Kolbenring und Zylinder, zu geringes Spiel und Spiel des Kolbenrings, wodurch der Ring in der Ringnut festsitzt und sich nicht mehr bewegen kann; Der Dieselmotor ist überhitzt oder langfristig überlastet, wodurch das Schmieröl Hochtemperaturkolloid produziert. Schlechte Qualität des Schmieröls; schlechte Qualität der Kraftstoffeinspritzung des Kraftstoffinjektors; schlechte Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung, was zu übermäßigem Unterdruck oder schlechter Luftdichtheit des Zylinders führt, was zum Hochlaufen des Öls führt; unangemessene Auswahl der Zylinderlaufbuchsen oder unsachgemäße Einpressmethoden, Verformung usw.

4. Teilweiser Verschleiß

1) Funktionen. Die oberen und unteren Stirnflächen des Kolbenrings und der Ringnut weisen geringen Verschleiß, einseitigen oder ungleichmäßigen Verschleiß an der Umfangsfläche auf; auf der äußeren Lauffläche des Kolbenrings sind durch adhäsiven Verschleiß Längskratzer vorhanden; Es gibt Blowby am Kolbenring und an der Oberseite der Kolbenspur.

2) Gründe. Die direkte Ursache für den Schrägverschleiß des Kolbenrings liegt in der falschen Position des Kolbens im Zylinder. Die wichtigsten Einflussfaktoren sind: unzureichender Einlaufbetrieb des neuen Motors bzw. Dieselmotors nach der Überholung; thermische Verformung der Zylinderlaufbuchse und falsche Position nach dem Einbau des Zylinders in den Zylinderblock; Biegen oder Verdrehen der Pleuelstange; übermäßiges Axialspiel der Kurbelwelle usw.


5. Kratzer auf der Arbeitsfläche

1) Funktionen. Auf einer Seite des Kolbenrings oder auf der umlaufenden Arbeitsfläche befinden sich Längsnuten; Metallabblätterungen oder großflächige Kratzer auf der Kontaktfläche; Oftmals treten gleichzeitig Kratzer auf der Arbeitsfläche und festsitzende Ringe auf.

2) Gründe. Die direkte Ursache für Kolbenringkratzer liegt in der Zerstörung des Schmierölfilms zwischen Kolbenring und Zylinder. Die wesentlichen Einflussfaktoren sind: das Passspiel zwischen Kolben und Zylinder ist zu klein; Die Methode zum Zusammenbau des Kolbenrings ist falsch oder die Ringmündung wird während des Zusammenbaus willkürlich zusammengedrückt oder gedehnt, was zu einer Verformung führt. Die Methode zum Zusammenbau der Zylinderlaufbuchse oder zum Festziehen des Zylinderkopfs ist falsch, was zu einer Verformung der Zylinderlaufbuchse führt. Langfristiger Betrieb des Dieselmotors unter Hochtemperaturbedingungen führt zum Brechen des Schmierölfilms; unzureichendes Schmieröl oder starke Verschmutzung usw.