Unter Kompressionskraft versteht man den Druck, den der Zylinder erzeugt, wenn der Motor läuft. Für einen unzureichenden Flaschendruck kann es viele Gründe geben. Am häufigsten sind die folgenden drei Aspekte:

1. Großer Ansaugwiderstand
Durch die Erhöhung des Lufteinlasswiderstandes verringert sich der Lufteinlass. Beispielsweise ist der Luftfilter verstopft, die Ventilöffnung ist verringert und die Ventilluftphase ist nicht gleich, was zu einem Anstieg des Lufteinlasswiderstands führen kann.

2. Das Kompressionsverhältnis wird kleiner
Das Verdichtungsverhältnis des Zylinders wird kleiner, das heißt, das Volumen des Brennraums vergrößert sich. Nachdem das Volumen der Brennkammer zunimmt, sinkt der Zylinderdruck; Der Grund für die Vergrößerung des Brennraumvolumens ist eine unsachgemäße oder vorzeitige Reparatur, beispielsweise eine dicke Zylinderdichtung. Die Oberfläche des Zylinderkopfes wurde aufgrund einer unzumutbaren Ventilreibahle aufgerieben. Beim Schleifen der Kurbelwelle wurde der Trägheitsradius reduziert. Bei der Reparatur der Pleuelstange wurde der Achsabstand zwischen großem und kleinem Kopf verringert.

3. Undichtigkeiten im Kompressionssystem
Aufgrund von Verschleißschäden, Lockerheit und Fehlausrichtung entsteht zwischen den Teilen des Kompressionssystems ein unnötiger Spalt, der keine Dichtwirkung hat und dazu führt, dass die Luft im Zylinder während des Kompressionsvorgangs entweicht.
(1) Luftleck der Zylinderkopfdichtung
An der Kante der Zylinderkopfdichtung tritt Luft aus, was dazu führt, dass beim Kompressions- und Arbeitstakt Gas austritt. Die Gründe für eine Undichtigkeit der Zylinderkopfdichtung sind: unzureichende Voranzugskraft der Zylinderkopf-Befestigungsschrauben oder nicht gleichmäßiges Anziehen in der erforderlichen Anzugsreihenfolge; Verzug der Verbindungsebene von Zylinderkopf und Zylinderblock; unzureichende Überstandshöhe der Zylinderlaufbuchse o.ä. Der Überstandsunterschied zwischen zwei benachbarten Zylindern ist zu groß, die Betriebstemperatur des Dieselmotors ist zu hoch und die Zylinderkopfdichtung ist verbrannt; Das Kompressionsverhältnis ist zu hoch, was zu einem zu hohen Explosionsdruck führt.
(2) Kolbenring undicht
Sie können etwas sauberes Motoröl in den Zylinder einspritzen. Wenn der Zylinderdruck nach der Inspektion deutlich erhöht ist, bedeutet dies, dass der Kolbenring nicht dicht ist. Ansonsten bedeutet das, dass der Zylinderdruck nichts mit dem Kolbenring zu tun hat. Darüber hinaus können Sie auch bei laufendem Dieselmotor den Austritt aus der Öleinfüllöffnung beobachten. Beurteilen Sie die Abgasmenge. Gründe für Luftlecks im Kolbenring: starker Verschleiß des Kolbens, des Kolbenrings und des Zylinders, übermäßiges Passspiel, unzureichende Elastizität des Kolbenrings, Bruch oder Festsitzen in der Ringnut durch Kohlenstoffablagerungen und Unbeweglichkeit, Endspiel und Seite Das Spiel des Kolbenrings ist zu groß.
(3) Ventilleckage
Einschließlich der Luftleckage zwischen dem Ventil und dem Ventilsitz sowie dem Ventilsitz und dem Zylinderkopf.
Die Gründe für Ventillecks sind: zu viele Kohlenstoffablagerungen oder eine Biegung des Ventilschafts, wodurch die Ventilbewegung unflexibel wird, was zu einem vorzeitigen oder schlaffen Schließen führt und die Kohlenstoffablagerungen in die geneigte Oberfläche des Kontaktrings zwischen Ventil und Ventil fallen Ventilsitz, wodurch das Ventil lax schließt; Der Kontaktringgürtel des Ventils und der Ventilsitz sind verschlissen, abgetragen oder der Kontaktring ist zu breit, wodurch das Ventil nicht dicht schließt, der Ventilspalt verschwindet, die Ventilfeder zu klein oder gebrochen ist, so dass das Ventil nicht fest verschlossen ist und der Ventilsitzring locker oder nicht abgedichtet ist, führt dies zu Luftleckagen.

Die Methode zur Beurteilung von Luftlecks: Lassen Sie den Dieselmotor eine bestimmte Zeit lang laufen, und wenn die Betriebstemperatur des Dieselmotors über 50 Grad steigt, stoppen Sie und drehen Sie die Kurbelwelle. Wenn zu diesem Zeitpunkt das Ventil undicht ist, ist die Kompressionskraft jedes Zylinders spürbar. Am Luftansaugrohr ist ein langes Zischen zu hören. Bei einem schwerwiegenden Luftleck ist das „Chichi“-Geräusch deutlich zu hören, wenn der Dieselmotor läuft.