Die Außenwand der nassen Zylinderlaufbuchse steht in direktem Kontakt mit dem Kühlmittel, die Wandstärke beträgt 5 bis 8 mm, die radiale Positionierung wird durch die Verwendung des oberen und unteren Positionierungsrings erreicht und die axiale Positionierung wird durch Anpassen des oberen Flansches von erreicht die Zylinderlaufbuchse mit der entsprechenden Auflagefläche auf der Gehäuseoberseite. Die Vorteile einer nassen Zylinderlaufbuchse bestehen darin, dass es keinen versiegelten Wassermantel an der Karosserie gibt, sie einfach zu gießen ist, eine gute Wärmeübertragung aufweist, eine gleichmäßigere Temperaturverteilung aufweist, leicht zu reparieren ist und die Zylinderlaufbuchse ausgetauscht werden kann, ohne den Motor aus dem Auto auszubauen. Der Nachteil besteht darin, dass die Steifigkeit des Körpers schlecht ist und es leicht zu Undichtigkeiten kommt. Die Innenfläche des Zylinders kann aufgrund der Einwirkung von Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck und dem Kontakt mit dem sich mit hoher Geschwindigkeit bewegenden Kolben leicht verschleißen. Um die Verschleißfestigkeit des Zylinders zu verbessern und die Lebensdauer des Zylinders zu verlängern, gibt es verschiedene Zylinderstrukturformen und Oberflächenbehandlungsmethoden. Es gibt drei Arten von Zylinderstrukturen: Typ ohne Zylinderlaufbuchse, Typ mit trockener Zylinderlaufbuchse, Typ mit nasser Gaszylinderlaufbuchse.