Die Funktion der Kurbelwelle besteht darin, den Gasdruck von der Kolben-Pleuel-Gruppe in Drehmoment für die externe Ausgabe umzuwandeln und den Ventiltrieb und andere Hilfsgeräte anzutreiben. Die meisten von ihnen bestehen aus hochwertigem Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt, mittellegiertem Kohlenstoffstahl oder Gusseisen mit Kugelgraphit. Die Struktur der Kurbelwelle umfasst die vordere Welle, den Hauptzapfen, den Pleuelzapfen, die Kurbel, das Gegengewicht, die hintere Welle usw., und es gibt Ölkanäle, die durch den Hauptzapfen, die Kurbel und den Pleuelzapfen verlaufen, um den Hauptzapfen und die Pleuelstange zu schmieren . Zeitschrift. Da es im Einsatz unterschiedlichen Kräften ausgesetzt ist, kommt es zu einem gewissen Verschleiß und verschiedene Teile weisen unterschiedliche Verschleißeigenschaften auf.
Verschleißeigenschaften von Hauptzapfen und Hauptlagerbuchse
Der Verschleiß des Hauptzapfens in axialer Richtung sollte gleichmäßig sein, der Verschleiß in radialer Richtung sollte ungleichmäßig sein und eine leichte Elliptizität aufweisen. Da der Zwischenzapfen oft einer größeren Kraft ausgesetzt ist, ist sein Verschleiß oft größer als der der beiden Enden. Der radiale Verschleiß der Hauptlagerbuchse entspricht dem des Hauptzapfens. Der größte Verschleißteil liegt am unteren Lager, wobei der Verschleiß der Zwischenlagerbuchse größer ist als der der beiden Enden.
Verschleißeigenschaften von Pleuelzapfen und Pleuelbuchse
Der radiale Verschleiß der Pleuelzapfen und -lager ist ungleichmäßig und der Verschleiß auf der Innenseite relativ groß. Der ungleichmäßige Verschleiß führt dazu, dass der Pleuelzapfen in radialer Richtung eine bestimmte Ellipse bildet und die axiale Richtung im Allgemeinen gleichmäßig ist. Die Pleuelstange mit asymmetrischer Pleuelkopfstruktur verjüngt sich nach dem Verschleiß aufgrund der ungleichmäßigen Lastverteilung auf den Pleuelzapfen; Die Pleuelstange mit einer symmetrischen Struktur am großen Ende hat die gleichen Folgen, wenn sie verbogen wird.
Der am stärksten abgenutzte Teil des Pleuelzapfens befindet sich im Allgemeinen auf der Innenseite jedes Zapfens, also auf der Seite der Mittellinie der Kurbelwelle, sodass der Zapfen unrund ist; und der Teil, der sich zu einem Kegel abnutzt, befindet sich im Allgemeinen auf der Seite des Schmierölkanals, wo Verunreinigungen anhaften. Auf der Seite und an der Stelle, wo die Kraft groß ist.
Der Verschleiß der Kurbelwelle kann mit einem Mikrometer gemessen werden. Der Verschleiß des kurzen Zapfens der Kurbelwelle ist hauptsächlich auf Rundheitsfehler zu prüfen, und bei den langen Zapfen müssen die Rundheits- und Zylindrizitätsfehler geprüft werden. Die spezifische Messmethode lautet: Nehmen Sie zwei Abschnitte für jedes Tagebuch und zwei Punkte für jeden Abschnitt. Die Hälfte der Differenz zwischen dem maximalen Durchmesser und dem minimalen Durchmesser desselben Abschnitts ist der Rundheitsfehler; Die Hälfte der Differenz zwischen dem maximalen Durchmesser und dem minimalen Durchmesser in den beiden Abschnitten ist der Zylindrizitätsfehler. Unter normalen Arbeitsbedingungen ist der Verschleiß der Kurbelwelle äußerst gering und beträgt im Allgemeinen nicht mehr als 0,01 mm, und die Zylindrizität beträgt sogar weniger als 0,0025 mm.
Zu den häufigsten Formen von Kurbelwellenschäden gehören Lagerzapfenverschleiß, Risse, Verbrennungen, Biegungen oder Brüche usw. Anhand des Verschleißzustands der Kurbelwelle können wir den Betriebszustand des Motors und die Schadensursache analysieren. Beispielsweise ist der Kurbelwellenverschleiß zu groß und die Lagerbuchse verliert sogar die Hintergrundfarbe. Diese Situation wird im Allgemeinen durch schlechte Schmierung, niedrigen Öldruck und Öl verursacht, das nicht den Gebrauchsanforderungen entspricht. Der Kurbelwellenzylinder ist zu groß, was darauf hindeutet, dass der Motor längere Zeit unter starker Belastung gearbeitet hat. ; Verbrennungen, Blues oder Blockierungen der Kurbelwelle müssen durch schlechte Schmierung verursacht werden, am häufigsten ist Ölmangel.
