VVT er den engelske forkortelse af Variable Valve Timing. Knastpositionen af ​​knastakslen på den traditionelle motor er fast, den er synkroniseret med fasen af ​​motorens krumtapaksel, det vil sige, at åbnings- og lukkevinklen (timing) mellem indsugningsventilen og udstødningsventilen ændres ikke.

Derfor er det bedste Det er vanskeligt at opnå den bedste højhastighedsydelse på samme tid med lavhastighedsventiltimingen af ​​”, det vil sige, det er umuligt at balancere behovene for tomgangsstabilitet, lavhastighedsmomentudgang og højhastighedsoutput. For at løse motorens forskellige krav til ventiltiming i højhastigheds- og lavhastighedsområdet, er et system med variabel ventiltiming (VVT) vedtaget. Den hydrauliske aktuator (VVT phaser) er installeret i forenden af ​​knastakslen, og det hydrauliske tryk styres elektronisk. Måder at ændre fasen af ​​knastakslen i forhold til krumtapakslen for at fremme eller forsinke ventiltimingen. VVT-fase- og knastakselsamlingen er vist i figuren nedenfor.

På nuværende tidspunkt er de fleste benzinmotorer udstyret med forskellige typer VVT-systemer. Specielt for motorer med højere emissionsstandarder er de udstyret med dobbelte VVT-mekanismer (indsugnings- og udstødningsknastaksler er udstyret med VVT-fasere). Faktisk opfylder VVT-systemet behovene for forskellige arbejdsforhold og opnår de tilsvarende tekniske indikatorer ved at ændre ventilens overlapningsvinkel. Generelt har det følgende fordele:

(1) Fasen på indsugnings- og udstødningsknastakslerne kan justeres, hvilket kan øges gennem regulering. Ventilens overlapningsvinkel øger motorens luftindtag.

(2) Reducer den resterende udstødningsgaskoefficient og forbedre opladningseffektiviteten.

(3) Forbedre motorkraft og drejningsmoment og effektivt forbedre brændstoføkonomien.

(4) Forbedre tydeligvis stabiliteten i tomgangshastigheden og derved opnå komfort og reducere emissioner.