De slidte dele af krumtapakslen er hovedsageligt hovedtappen og plejlstangsakslens knurhår. Udvekslingen af ​​den frem- og tilbagegående bevægelse af stemplet på firetaktsmotoren og rotationen af ​​krumtapakslen vil medføre, at krumtapakslen gnides i forskellige vinkler. Denne friktion er blevet reduceret til et lavt niveau under påvirkning af smøreolien.

Når motoren kører med høj hastighed og under tung belastning, stiger temperaturen på lejebøsningen, og der opstår termisk udvidelse. Derfor skal der efterlades et vist mellemrum mellem lejet og lejet for at beskytte krumtapakslen. Mellemrummet mellem akslen og bøsningen kan ikke sikre, at motoren kører titusindvis af kilometer. Mængden af ​​mellemrummet øges gradvist med slid på akslen og lejet.

Selvom krumtapakslen er beskyttet af smøreolie og lejefrigang, lider krumtapakslen nogle gange unormalt slid på grund af utilstrækkeligt olietryk, snavset olie, forkert lejefrigang, ujævn lejekontaktflade, utilstrækkelig finish og præcision.

Krumtapakslen på en bil kan inspiceres med en kalibreringsplatform, hovedsageligt for at se dens udbøjningsgrad, som kan måles med et drejegearbord. Der er også slid på hovedtappen og plejlstangstappen, som kan måles med et mikrometer. Krumtapakslen vil producere akselslitage under brug og danne ude af runde og kegler. Det følgende handler om dets påvisningsmetode:

1. Tør krumtapakslen grundigt af, især inspektionsdelen skal være fri for olie, og måledelen skal være væk fra oliehullet;

2. Måling af rundhedsafvigelse: Brug et udvendigt mikrometer til at udføre flerpunktsmåling på det samme tværsnit, hvor tappen er meget slidt (mål først på begge sider af tappens oliehul, og drej derefter 900), mellem den store diameter og den lille diameter Halvdelen af ​​forskellen er rundhedsafvigelsen;

3. Cylindricitetsafvigelsesmåling: flerpunktsmåling på samme længdesnit af tappen, halvdelen af ​​forskellen mellem den store diameter og den lille diameter er cylindricitetsafvigelsen.