Ifølge rapporter sagde BMWs finansdirektør Nicolas Peter, at efterhånden som den globale økonomi kommer sig, håber BMW at genoprette driftsmargener til niveauer før epidemien, men de store investeringer i elektriske køretøjer betyder, at virksomheden bliver nødt til at forenkle sin modelportefølje.

Peter sagde, at på grund af de seneste epidemiske lockdown-foranstaltninger er virksomhedens ordrevolumen faldet. Men han tilføjede: "Hvis de daglige aktiviteter begynder at genoptage efter midten af ​​februar, bør vores præstationer i første kvartal kunne holde sig inden for et rimeligt interval."

Forbedringen af ​​markedsforholdene, Brexit-aftalen mellem Storbritannien og EU og BMW's plan om at øge andelen af ​​sine joint ventures i Kina fra 50 % til 75 % i 2022 vil alle hjælpe BMW med at nå sit mål for driftsmarginen, nemlig Fra 8 % til 10 %.

Peter sagde i et interview i BMWs hovedkvarter i München: "Vi diskuterer ikke den fjerne fremtid. Dette er vores kortsigtede mål efter systematisk forskning." BMW vil annoncere sit 2021-mål for overskudsgrad i marts. BMWs driftsoverskudsgrad i 2020 skulle være mellem 2% og 3%.

Peter sagde, at som verdens største bilmarked er salget af avancerede biler i Kina steget kraftigt, hvilket giver tiltrængt hjælp til BMW's forretning. Derudover har genopretningen af ​​det kinesiske marked også sat skub i ydeevnen for Daimler og Volkswagen.

Overgangen af ​​produktporteføljen fra benzin- og dieselmodeller til elbiler for at overholde kinesiske og europæiske emissionsstandarder og for at konkurrere med Tesla kræver mange penge. Dette er også fusionen af ​​PSA og FCA til verdens fjerdestørste bilfirma Stellatis En af de drivende faktorer.

Da bilproducenter investerer i elektrificering og autonome kørselsteknologier, forventes det, at markedet vil indlede yderligere konsolidering. Men Peter sagde, at BMW har evnen til at fuldføre denne overgang på egen hånd. Han sagde: "Vi er meget sikre på, at vi kan gøre dette selv."

Peter sagde, men udviklingsomkostningerne for elektriske køretøjer er meget høje, og dets salg udgør i øjeblikket kun en lille del af det samlede salg, så for BMW er overskudsgraden for denne model lav. Han sagde: "Så investering er meget vigtig. Vi er nødt til at opnå et andet omkostningsniveau gennem en række forskellige måder, især i celler og batterier."

Derfor går BMW i gang med at strømline sin modelportefølje, reducere motortyper og muligheder for forskellige køretøjer, eliminere funktioner, der ikke almindeligvis bruges af bilejere, og omfattende transformation af softwaren til at fokusere på enklere og mere effektive måder at bygge biler på. I 2020 vil BMWs globale salg af elbiler stige med 31,8 % år-til-år. Selskabet sagde, at det planlægger at fordoble salget af rene elektriske køretøjer inden for dette år.

Tidligere betragtede BMW andre tyske bilproducenter som konkurrenter, men Peter sagde, at BMW nu i stigende grad leder efter inspiration fra San Francisco-virksomheder og kinesiske virksomheder som Weilai, der fokuserer på samspillet mellem køretøjer og chauffører. Han sagde, at undersøgelsen viste, at to tredjedele af de kinesiske forbrugere sagde, at hvis de havde en bedre digital oplevelse, ville de købe andre mærker og produkter. Peter sagde: "Dette er spørgsmål, som man skal være opmærksom på."