Enkelttrinsreduktionen er et drivende hvirvelhjul (almindeligvis kendt som vinkelgear), og et drevet hvirvelhjul er forbundet med drivakslen, roterer med uret, tangentialgearet er fastgjort til sin højre side, og indgrebspunktet roterer nedad, og Hjulene bevæger sig i samme retning. På grund af den lille diameter af det drivende koniske gear og den store diameter af grydevinkeltænderne opnås funktionen af ​​deceleration.

Dobbelttrinsreduktionsgearet har et ekstra mellemliggende overgangsgear. Den venstre side af det drivende hvirvelhjul går i indgreb med mellemgearets koniske tandhjul. Bassinvinkelgearet har et cylindrisk tandhjul med lille diameter koaksialt, og det cylindriske tandhjul går i indgreb med det drevne tandhjul. På denne måde roterer mellemgearet bagud, og det drevne tandhjul roterer fremad. Der er to faser af deceleration i midten. Da to-trins decelerationen øger akslens volumen, blev den hovedsageligt brugt til matchning af køretøjer med lav motoreffekt i fortiden og blev hovedsageligt brugt i entreprenørmaskiner med lav hastighed og højt drejningsmoment.

Bassin vinkel gear samling

I to-trins slutreducer, hvis anden-trins deceleration udføres nær hjulene, udgør den faktisk en uafhængig komponent ved de to hjul, som kaldes en hjulside-reduktion. Fordelen ved dette er, at det drejningsmoment, der overføres af den halve aksel, kan reduceres, hvilket er fordelagtigt for at reducere størrelsen og massen af ​​den halve aksel. Hjulsidereduktionen kan være af planetgeartype eller sammensat af et par cylindriske gearpar. Når det cylindriske gearpar bruges til hjulsidedeceleration, kan det øvre og nedre positionsforhold mellem hjulaksen og den halve aksel ændres ved at justere den indbyrdes position af de to gear. Denne type aksel kaldes en portalaksel, og bruges ofte i biler, der har særlige krav til akslens højde.

I henhold til gearforholdet for hovedreduktionen kan den opdeles i to typer: enkelthastighedstype og tohastighedstype.

Indenlandske biler bruger grundlæggende en enkelt-speed hovedreduktion med et fast udvekslingsforhold. På to-trins hovedreducer er der to transmissionsforhold til valg, og denne hovedreduktion spiller faktisk rollen som en hjælpegearkasse.