Y Prif Reswm Dros Ddifrod Turbocharger
2021-07-26
Mae'r rhan fwyaf o'r methiannau turbocharger yn cael eu hachosi gan ddulliau gweithredu a chynnal a chadw amhriodol. Mae cerbydau'n gweithio o dan amodau daearyddol a hinsoddol gwahanol, ac mae amgylchedd gwaith y turbocharger yn dra gwahanol. Os na chaiff ei ddefnyddio a'i gynnal yn gywir, mae'n hawdd iawn achosi difrod i'r turbocharger sydd wedi'i adael.
1. Roedd pŵer olew a chyfradd llif annigonol yn achosi i'r turbocharger losgi allan ar unwaith. Pan fydd yr injan diesel newydd ddechrau, bydd yn gweithio ar lwyth uchel a chyflymder uchel, a fydd yn achosi oedi cyflenwad olew neu olew annigonol, gan arwain at: ① cyflenwad olew annigonol ar gyfer y cyfnodolyn turbocharger a dwyn byrdwn; ②for y cyfnodolyn rotor a dwyn Nid oes digon o olew ar gyfer y cyfnodolyn i gadw fel y bo'r angen; ③ Nid yw'r olew yn cael ei gyflenwi i'r Bearings mewn pryd pan fydd y turbocharger eisoes yn gweithredu ar gyflymder rhyfedd. Oherwydd iro annigonol rhwng y parau symudol, pan fydd y turbocharger yn cylchdroi ar gyflymder uchel, bydd y Bearings turbocharger yn llosgi allan hyd yn oed am ychydig eiliadau.
2. Mae dirywiad olew injan yn achosi iro gwael. Gall detholiad amhriodol o olewau injan, cymysgu gwahanol olewau injan, gollwng dŵr oeri i'r pwll olew injan, methu â disodli olew injan mewn pryd, difrod i'r gwahanydd olew a nwy, ac ati, achosi olew injan i ocsideiddio a dirywio i ffurfio dyddodion llaid. Mae'r llaid olew yn cael ei daflu ar wal fewnol cragen yr adweithydd ynghyd â chylchdroi tyrbin y cywasgydd. Pan fydd yn cronni i raddau, bydd yn effeithio'n ddifrifol ar ddychweliad olew gwddf dwyn diwedd y tyrbin. Yn ogystal, mae'r llaid yn cael ei bobi i gelatinous hynod galed gan y tymheredd uchel o'r nwy gwacáu. Ar ôl i'r naddion gelatinaidd gael eu plicio i ffwrdd, bydd sgraffinyddion yn cael eu ffurfio, a fydd yn achosi traul mwy difrifol ar berynnau diwedd y tyrbin a'r cyfnodolion.
3. Mae malurion allanol yn cael eu sugno i mewn i system cymeriant neu wacáu yr injan diesel i niweidio'r impeller. • Gall cyflymder y tyrbin a impelwyr cywasgwr y turbocharger gyrraedd mwy na 100,000 o chwyldroadau y funud. Pan fydd mater tramor yn ymwthio i systemau derbyn a gwacáu'r injan diesel, bydd glaw difrifol yn niweidio'r impeller. Bydd malurion bach yn erydu'r impeller ac yn newid ongl canllaw aer y llafn; bydd malurion mawr yn achosi i'r llafn impeller rwygo neu dorri. Yn gyffredinol, cyn belled â bod mater tramor yn mynd i mewn i'r cywasgydd, mae difrod i'r olwyn cywasgydd yn cyfateb i niwed i'r turbocharger cyfan. Felly, wrth gynnal y turbocharger, rhaid disodli elfen hidlo'r hidlydd aer ar yr un pryd, fel arall, gall y daflen fetel yn yr elfen hidlo hefyd ddisgyn a niweidio'r turbocharger newydd.
4. Mae'r olew yn rhy fudr ac mae malurion yn mynd i mewn i'r system iro. Os yw'r olew wedi'i ddefnyddio am gyfnod rhy hir, bydd gormod o haearn, silt ac amhureddau eraill yn cael eu cymysgu ynddo. Weithiau oherwydd y cloc hidlo, nid yw ansawdd yr hidlydd yn dda, ac ati, efallai na fydd yr holl olew budr yn mynd trwy'r hidlydd olew. Fodd bynnag, mae'n mynd i mewn i'r llwybr olew yn uniongyrchol trwy'r falf osgoi ac yn cyrraedd wyneb y dwyn arnofio, gan achosi traul y pâr symudol. Os yw'r gronynnau amhuredd yn rhy fawr i rwystro sianel fewnol y turbocharger, bydd yr atgyfnerthydd turbo yn achosi traul mecanyddol oherwydd diffyg olew. Oherwydd cyflymder hynod uchel y turbocharger, bydd yr olew sy'n cynnwys amhureddau yn niweidio Bearings y turbocharger yn fwy difrifol.
