Gall yr injan turbo ddefnyddio'r turbocharger i gynyddu cymeriant aer yr injan a gwella pŵer yr injan heb newid y dadleoli. Er enghraifft, mae gan injan 1.6T allbwn pŵer uwch nag injan 2.0 â dyhead naturiol. Mae'r defnydd o danwydd yn is na'r injan 2.0 a ddyheadwyd yn naturiol.

Ar hyn o bryd, mae dau brif ddeunydd ar gyfer bloc injan car, mae un yn haearn bwrw a'r llall yn aloi alwminiwm. Ni waeth pa ddeunydd a ddefnyddir, mae ganddo ei fanteision a'i anfanteision ei hun. Er enghraifft, er bod cyfradd ehangu injan haearn bwrw yn fach, mae'n drymach, ac mae ei dargludiad gwres a'i afradu gwres yn waeth na chyfradd injan aloi alwminiwm. Er bod yr injan aloi alwminiwm yn ysgafn o ran pwysau ac mae ganddi ddargludedd thermol da ac afradu gwres, mae ei gyfernod ehangu yn uwch na chyfernod deunyddiau haearn bwrw. Yn enwedig nawr bod llawer o beiriannau'n defnyddio blociau silindr aloi alwminiwm a chydrannau eraill, sy'n gofyn am gadw rhai bylchau rhwng y cydrannau yn ystod y broses ddylunio a gweithgynhyrchu, megis rhwng y piston a'r silindr, er mwyn peidio â achosi'r bwlch i fod yn rhy bach ar ôl ehangu tymheredd uchel.

Anfantais y dull hwn yw, pan ddechreuir yr injan, pan fydd tymheredd y dŵr a thymheredd yr injan yn dal yn gymharol isel, bydd rhan fach o'r olew yn llifo i'r siambr hylosgi trwy'r bylchau hyn, hynny yw, bydd yn achosi llosgi olew.

Wrth gwrs, mae'r dechnoleg gweithgynhyrchu injan gyfredol yn aeddfed iawn. O'i gymharu â pheiriannau a allsugnwyd yn naturiol, mae sefyllfa llosgi olew injans turbocharged wedi gwella'n sylweddol. Hyd yn oed os bydd ychydig bach o olew injan yn llifo i'r siambr hylosgi, mae'r swm hwn yn fach iawn. o. Ar ben hynny, bydd y turbocharger hefyd yn cyrraedd tymheredd uchel iawn o dan amodau gwaith, ac mae'n cael ei oeri gan olew, a dyna'r rheswm pam mae'r injan turbocharged yn defnyddio swm ychydig yn fwy o olew na'r injan a dyheuir yn naturiol.