Yn ôl adroddiadau, mae Nissan wedi paratoi datrysiad acwstig ysgafn ar gyfer ei fodel 2022.

Mae gan beirianwyr acwstig amrywiaeth o ddeunyddiau i ddewis ohonynt i leihau sŵn, dirgryniad a llymder (NVH) mewn ceir. Fodd bynnag, mae eu dewis yn aml yn dod ag anfantais fesuradwy - mwy o bwysau. Yn ystod y broses ddatblygu, gall car newydd ychwanegu 100 pwys neu fwy yn hawdd oherwydd y defnydd o siocleddfwyr, rhwystrau adlewyrchol ac amsugno sain, megis troshaenau, ewyn wedi'i drwytho, a gwydr gwrthsain.

Yn y cyfnod o bwyslais ar ysgafn, mae ymchwilwyr deunyddiau yn edrych ymlaen at ddatblygiadau newydd er mwyn ennill y frwydr pwysau NVH. Mae'r metadeunyddiau fel y'u gelwir yn cynnig rhagolygon gwych oherwydd eu cost is o gymharu ag atebion NVH traddodiadol.

Mae'r cyfrwng metamaterial yn ddeunydd cyfansawdd macrosgopig artiffisial gyda strwythur diliau tri dimensiwn. Oherwydd y rhyngweithio lleol rhwng cydrannau'r uned, gall ddarparu perfformiad rhagorol wrth atal neu ailgyfeirio tonnau sain diangen.

Ers 2008, mae Nissan wedi bod yn ymchwilio'n helaeth i fetadeunyddiau. Yn Sioe Electroneg Defnyddwyr 2020, dangosodd Nissan y metadeunydd hwn am y tro cyntaf a dywedodd y bydd yn defnyddio'r deunydd hwn i leihau NVH yn y cerbyd trydan moethus Ariya 2022 newydd.

Dywedodd Susumu Miura, uwch beiriannydd deunyddiau Nissan, y gall effaith inswleiddio sain y metadeunydd hwn gyrraedd pedair gwaith yn fwy nag atebion traddodiadol. Fel strwythur rhwyll syml wedi'i lapio mewn ffilm plastig, gall y deunydd hwn leihau sŵn band eang 500-1200Hz, sydd fel arfer yn dod o'r ffordd neu'r system drosglwyddo. Mae'r fideo yn dangos y gall y metadeunydd hwn leihau'r sŵn cefndir yn y talwrn o 70dB i lai na 60dB. Mae'r cwmni'n honni, o'i gymharu â rhaglenni lliniaru NVH presennol, bod cost y deunydd hwn yn is, neu o leiaf yn gyfartal. Nid yw Nissan wedi datgelu ei gyflenwr o ddeunyddiau meta eto.

Wedi'i ailargraffu i gymuned Gasgoo