Y dull traddodiadol o beiriannu tyllau crankshaft yw defnyddio offeryn diflas cyfun ar beiriant prosesu arbennig. Mae pob llafn yn cyfateb i'r sefyllfa brosesu gyfatebol i orffen y twll crankshaft. Wrth brosesu, mae angen defnyddio cefnogaeth ategol ar gyfer yr offeryn diflas. Yn gyffredinol, nid yw'r dull prosesu hwn yn berthnasol. Ar y ganolfan peiriannu. Mae llinell gynhyrchu hyblyg y bloc silindr yn bennaf yn defnyddio canolfan peiriannu. Yn y broses brosesu wirioneddol, oherwydd bod y twll crankshaft yn dwll cymhareb dyfnder i ddiamedr mawr, mae hyd y twll yn fwy na 400mm. Ac, mae'r bargod yn aml yn hir, mae'r anhyblygedd yn wael, mae'n hawdd achosi dirgryniad, mae'n anodd sicrhau cywirdeb dimensiwn a chywirdeb siâp y twll diflasu. Gall y broses diflas tro pedol ddatrys y problemau uchod yn dda.

Mae'r diflas troi, fel y'i gelwir, yn ddull peiriannu twll hir lle mae'r offer wedi diflasu o ddau arwyneb pen y rhan ar y ganolfan peiriannu llorweddol. Mae proses ddiflas troi'r darn gwaith yn cael ei glampio unwaith ac mae'r bwrdd yn cylchdroi 180 °. Hanfod y dull hwn yw Lleihau hyd y porthiant. Mae diflas tro-U yn osgoi'r gefnogaeth ategol a'r cyfyngiad ar gyflymder cylchdroi'r siafft diflas, a all gynyddu'r cyflymder torri; mae gan y bar diflas bargod byr ac anhyblygedd da, a all wella cywirdeb diflas ac mae'n gyfleus i weithwyr.

Oherwydd na all echelinau'r ddau dwll diflas fod yn gwbl gyd-ddigwyddiad wrth brosesu, gall gwall mynegai cylchdro'r tabl o 180 °, gwall symud y bwrdd a gwall sythrwydd y cynnig porthiant arwain yn uniongyrchol at gamgymeriad cyfexiality echelin y twll. Felly, rheoli gwall coaxiality diflastod tro-U yw'r allwedd i reoli cywirdeb peiriannu. Er mwyn sicrhau cywirdeb prosesu, mae angen gwella cywirdeb yr offer prosesu, ac mae'n ofynnol i gywirdeb lleoli a chywirdeb lleoli dro ar ôl tro y bwrdd gwaith a'r gwerthyd fod yn uchel. Yn ogystal, gallwn gymryd camau yn y broses i ddileu neu leihau'r ffactorau andwyol hyn sy'n effeithio ar y cyfexiality, er mwyn gwella cywirdeb coaxiality diflastod y tro pedol. Gall defnyddio canolfan peiriannu manwl uchel ac effeithlonrwydd uchel ynghyd â'r broses ddiflasu tro pedol i brosesu amrywiaeth o dyllau hir a systemau tyllau cyfechelog fanteisio'n well ar y broses ddiflasu tro pedol.

Ar gyfer tyllau crankshaft sydd angen cywirdeb peiriannu uwch, mae angen technoleg prosesu honing hefyd, hynny yw, mae'r offeryn yn cylchdroi i mewn i'r twll crankshaft, ac mae prosesu hogi yn cael ei ailadrodd. Mae'r broses honing fel a ganlyn: defnyddir hogi bras i gael gwared ar y swm sy'n weddill, dileu marciau diflas mân, gwella cywirdeb siâp y twll, a lleihau garwedd wyneb y twll; defnyddir honing dirwy i wella ymhellach gywirdeb dimensiwn a chywirdeb siâp y twll, a lleihau'r garwedd wyneb, Ffurfir traws-gweadedd unffurf ar wyneb y turio silindr; defnyddir honing top gwastad i gael gwared ar gopaon y marciau rhigol net, ffurfio wyneb gwastad, sefydlu strwythur net top fflat ar wyneb y twll, a gwella cyfradd cynnal wyneb y twll. Mae hogi tyllau crankshaft yn brosesu llorweddol. O ystyried gofynion cywirdeb tyllau crankshaft silindr F a B, nid oes angen mireinio'r tyllau crankshaft, ac nid oes angen offer honing.