Cydosod pen y silindr, gall unrhyw atgyweiriwr a gyrrwr ei wneud. Ond pam y canfyddir bod y pen silindr yn cael ei ddadffurfio neu fod y gasged pen silindr yn cael ei ddinistrio yn fuan ar ôl gosod y pen silindr?

Mae'r cyntaf yn cael ei achosi gan y meddwl o "wella tyndra yn hytrach na llacrwydd". Mae'n anghywir y gall trorym cynyddol bolltau wella perfformiad selio'r gasged silindr. Wrth gydosod y pen silindr, mae bolltau pen y silindr yn aml yn cael eu tynhau â torque gormodol. Mewn gwirionedd, mae hyn yn anghywir. Oherwydd hyn, mae tyllau bollt y bloc silindr yn cael eu dadffurfio a'u hymwthio allan, gan arwain at arwynebau anwastad ar y cyd. Mae bolltau pen silindr hefyd yn hirgul (anffurfiad plastig) oherwydd straen gormodol aml, sy'n lleihau'r grym gwasgu rhwng yr arwynebau ar y cyd ac mae'n anwastad.

Yn ail, ceisir y cyflymder yn aml wrth gydosod pen y silindr. Nid yw amhureddau fel llaid, ffiliadau haearn, a graddfa yn y tyllau sgriw yn cael eu tynnu, felly pan fydd y bolltau'n cael eu tynhau, mae'r amhureddau yn y tyllau sgriwio yn erbyn gwraidd y bollt, gan achosi i'r torque bollt gyrraedd y gwerth penodedig, ond nid yw'n ymddangos bod y bollt yn cael ei dynhau, gan wneud y silindr Nid yw grym gwasgu'r clawr yn ddigonol.

Yn drydydd, wrth gydosod y bollt pen silindr, gosodwyd y bollt oherwydd na ellid dod o hyd i'r golchwr am gyfnod, a achosodd yr wyneb cyswllt o dan y pen bollt i wisgo ar ôl defnydd hirdymor. Ar ôl tynnu'r pen silindr i gynnal a chadw'r injan, caiff y bolltau treuliedig eu hailosod mewn rhannau eraill, gan achosi i wyneb pen cyfan y pen silindr fethu â ffitio. O ganlyniad, ar ôl i'r injan gael ei ddefnyddio am gyfnod o amser, mae'r bolltau'n dod yn rhydd, sy'n effeithio ar rym gwasgu pen y silindr.

Yn bedwerydd, weithiau mae'r gasged ar goll, dim ond dod o hyd i gasged gyda manyleb fawr yn lle hynny.

Cyn gosod y pen silindr, sychwch wyneb y pen silindr a'r corff silindr yn lân.