Swyddogaeth y crankshaft yw trosi'r pwysedd nwy o'r grŵp gwialen cysylltu piston yn torque ar gyfer allbwn allanol, a gyrru'r trên falf a dyfeisiau ategol eraill. Mae'r rhan fwyaf ohonynt wedi'u gwneud o ddur carbon canolig o ansawdd uchel, dur carbon aloi canolig neu haearn bwrw graffit spheroidal. Mae strwythur y crankshaft yn cynnwys siafft flaen, prif gyfnodolyn, cyfnodolyn gwialen cysylltu, crank, gwrthbwysau, siafft gefn, ac ati, ac mae darnau olew yn rhedeg trwy'r prif gyfnodolyn, crank a cylchgrawn gwialen cysylltu i iro'r prif gyfnodolyn a gwialen cysylltu . Dyddlyfr. Oherwydd y bydd yn destun gwahanol rymoedd yn cael ei ddefnyddio, bydd rhywfaint o draul, ac mae gan wahanol rannau nodweddion gwisgo gwahanol.

Gwisgwch nodweddion y prif gyfnodolyn a'r prif lwyn dwyn

Dylai gwisgo'r prif gyfnodolyn ar hyd y cyfeiriad echelinol fod yn unffurf, ac mae maint y gwisgo yn y cyfeiriad rheiddiol yn anwastad, a bydd ychydig o eliptigedd. Gan fod y cyfnodolyn canolradd yn aml yn destun mwy o rym, mae ei draul yn aml yn fwy na maint y ddau ben. Mae gwisgo rheiddiol y prif lwyn dwyn yn cyfateb i wisg y prif gyfnodolyn. Mae'r rhan gwisgo fwyaf ar y dwyn isaf, ac mae traul y llwyn dwyn canolradd yn fwy na gwisgo'r ddau ben.

Gwisgwch nodweddion cyfnodolyn gwialen cysylltu a llwyn gwialen cysylltu

Mae traul rheiddiol y cyfnodolion gwialen cysylltu a'r Bearings yn anwastad, ac mae'r gwisgo ar yr ochr fewnol yn gymharol fawr. Mae'r gwisgo anwastad yn achosi'r cyfnodolyn gwialen cysylltu i ffurfio elips penodol yn y cyfeiriad radial, ac mae'r cyfeiriad echelinol yn gyffredinol unffurf. Bydd y gwialen gysylltu â strwythur pen mawr anghymesur yn mynd yn dapro ar ôl traul oherwydd dosbarthiad llwyth anwastad ar y cyfnodolyn gwialen cysylltu; bydd y gwialen gysylltu â strwythur pen mawr cymesur yn achosi'r un canlyniadau os caiff ei blygu.

Mae'r rhan fwyaf treuliedig o'r cyfnodolyn gwialen cysylltu yn gyffredinol ar ochr fewnol pob dyddlyfr, hynny yw, ar ochr llinell ganol y crankshaft, fel bod y dyddlyfr allan o grwn; ac mae'r rhan sy'n gwisgo i mewn i gôn yn gyffredinol ar ochr y darn olew iro lle mae amhureddau ynghlwm. Ar yr ochr a'r man lle mae'r grym yn fawr.Gellir mesur traul y crankshaft gyda micromedr. Mae traul cyfnodolyn byr y crankshaft i'w archwilio'n bennaf am wallau roundness, ac ar gyfer y cyfnodolion hir, rhaid archwilio'r gwallau roundness a cylindricity. Y dull mesur penodol yw: cymerwch ddwy adran ar gyfer pob dyddlyfr, a chymerwch ddau bwynt ar gyfer pob adran. Hanner y gwahaniaeth rhwng y diamedr mwyaf a diamedr lleiaf yr un adran yw'r gwall roundness; hanner y gwahaniaeth rhwng y diamedr mwyaf a'r diamedr lleiaf yn y ddwy adran yw'r gwall cylindricity. O dan amodau gwaith arferol, mae gwisgo'r crankshaft yn fach iawn, yn gyffredinol nid yw'n fwy na 0.01mm, ac mae'r cylindricity hyd yn oed yn llai na 0.0025mm.

Mae ffurfiau cyffredin o ddifrod crankshaft yn cynnwys traul cyfnodolyn, craciau, llosgiadau, troadau neu doriadau, ac ati. Gallwn ddadansoddi cyflwr gweithio'r injan ac achos difrod o gyflwr traul y crankshaft. Er enghraifft, mae maint y gwisgo crankshaft yn rhy fawr, ac mae'r llwyn dwyn hyd yn oed yn gollwng y lliw cefndir. Mae'r sefyllfa hon yn cael ei achosi'n gyffredinol gan iro gwael, pwysedd olew isel, ac olew nad yw'n cwrdd â'r gofynion ar gyfer defnydd. Mae'r silindr crankshaft yn rhy fawr, sy'n dangos bod yr injan wedi bod yn gweithio o dan lwyth trwm ers amser maith. ; Rhaid i'r llosgiadau crankshaft, blues, cloeon, gael eu hachosi gan lubrication gwael, y mwyaf cyffredin yw diffyg olew.