Y rhannau treuliedig o'r crankshaft yn bennaf yw'r prif gyfnodolyn a wisgers siafft gwialen cysylltu. Bydd cyfnewid mudiant cilyddol piston yr injan pedwar-strôc a chylchdroi'r crankshaft yn achosi i'r crankshaft gael ei rwbio ar wahanol onglau. Mae'r ffrithiant hwn wedi'i leihau i lefel isel o dan weithred yr olew iro.

Pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder uchel ac o dan lwyth trwm, mae tymheredd y llwyn dwyn yn cynyddu ac mae ehangu thermol yn digwydd. Felly, dylid gadael bwlch penodol rhwng y dwyn a'r dwyn i amddiffyn y crankshaft. Ni all y bwlch rhwng y siafft a'r llwyn sicrhau bod yr injan yn rhedeg am ddegau o filoedd o gilometrau. Mae maint y bwlch yn cynyddu'n raddol gyda gwisgo'r siafft a'r dwyn.

Er bod y crankshaft yn cael ei ddiogelu gan olew iro a chlirio dwyn, weithiau mae'r crankshaft yn dioddef traul annormal oherwydd pwysau olew annigonol, olew budr, clirio dwyn amhriodol, arwyneb cyswllt dwyn anwastad, gorffeniad annigonol a manwl gywirdeb.

Gellir archwilio crankshaft car gyda llwyfan graddnodi, yn bennaf i weld ei radd o buckling, y gellir ei fesur gyda thabl gêr troi. Mae yna hefyd draul ei brif gyfnodolyn a'i gyfnodolyn gwialen cysylltu, y gellir ei fesur â micromedr. Bydd y crankshaft yn cynhyrchu traul dyddlyfr wrth ei ddefnyddio, gan ffurfio allan-o-rownd a chonau. Mae'r canlynol yn ymwneud â'i ddull canfod:

1. Sychwch y crankshaft yn drylwyr, yn enwedig dylai'r rhan arolygu fod yn rhydd o olew, a dylai'r rhan fesur fod i ffwrdd o'r twll olew;

2. Mesur gwyriad roundness: Defnyddiwch micrometer y tu allan i berfformio mesuriad aml-bwynt ar yr un trawstoriad lle mae'r cyfnodolyn yn gwisgo'n ddifrifol (mesur cyntaf ar ddwy ochr y twll olew cyfnodolyn, ac yna cylchdroi 900), rhwng y mawr diamedr a diamedr bach Mae hanner y gwahaniaeth yn y gwyriad roundness;

3. Mesur gwyriad cylindricity: mesuriad aml-bwynt ar yr un adran hydredol o'r cyfnodolyn, hanner y gwahaniaeth rhwng y diamedr mawr a'r diamedr bach yw'r gwyriad cylindricity.