Defnyddir peiriannau disel, fel dyfais bŵer effeithlon, yn helaeth mewn cludiant, diwydiant, amaethyddiaeth a meysydd eraill. Mae'r canlynol yn grynodeb o'r wybodaeth graidd i chi o agweddau fel egwyddorion sylfaenol, nodweddion strwythurol, manteision ac anfanteision, senarios cymhwysiad a datblygiad technolegol:
Egwyddor sylfaenol: swyn tanio cywasgu
Y gwahaniaeth mwyaf rhwng peiriannau disel ac injans gasoline yw'r dull tanio:
Mae peiriannau disel yn cyflawni tanio trwy "gynhesu aer cywasgedig"-mae'r aer wedi'i anadlu yn cael ei gywasgu gan y piston (mae'r gymhareb cywasgu fel arfer yn 15-22: 1, yn llawer uwch na'r 8-12: 1 o beiriannau gasoline), ac mae ei dymheredd yn codi i 700-900 ℃. Ar y pwynt hwn, mae'r chwistrellwr tanwydd yn chwistrellu disel pwysedd uchel i'r silindr, ac mae'r disel yn tanio yn ddigymell wrth ddod ar draws yr aer tymheredd uchel, gan wthio'r piston i wneud gwaith. Mae'r injan gasoline yn cael ei "danio": mae'r gymysgedd o olew a nwy yn cael ei danio gan y plwg gwreichionen.
Mae cydrannau craidd injan diesel yn cynnwys:
Silindr a Piston: Cwblhewch y cylch pedair strôc (cymeriant → cywasgiad → pŵer → gwacáu).
Pwmp tanwydd pwysedd uchel + chwistrellwr: yn pwyso ar ddisel (gall systemau rheilffyrdd cyffredin modern gyrraedd dros 2000bar), gan reoli amseriad a maint y pigiad tanwydd yn union.
Turbocharger: Mae'n defnyddio egni gwacáu i yrru'r tyrbin, gan gywasgu mwy o aer i'r silindrau a gwella pŵer.
System EGR (Ail -gylchdroi Nwy Gwacáu): Yn lleihau tymheredd hylosgi ac yn lleihau allyriadau nitrogen ocsid (NOx).