①Účinnost filtrace vzduchového filtru je snížena.
Funkcí vzduchového filtru je filtrovat prach a částice ze vzduchu. Když jede auto, vzduch podél silnice nevyhnutelně obsahuje prach a částice, a pokud jsou tyto částice nasávány do válce ve velkém množství, způsobí vážné opotřebení horní části válce. Když je povrch vozovky suchý, je obsah prachu ve vzduchu na dobré dálnici 0,01 g/m3, obsah prachu ve vzduchu na polní cestě je 0,45 g/m3. Simulujte situaci auta jezdícího po polních cestách a provádějte testy vznětového motoru na stolici, uměle povolte vznětovému motoru vdechovat obsah prachu 0 Po pouhých 25–100 hodinách provozu s 5 g/m3 vzduchu je limit opotřebení válce může dosáhnout 0 3-5 mm. Z toho je vidět, že přítomnost nebo nepřítomnost vzduchového filtru a filtrační efekt jsou důležitými faktory určujícími životnost válce.
② Filtrační účinek olejového filtru je slabý.
Kvůli nečistotě motorového oleje způsobí olej obsahující velké množství tvrdých částic nevyhnutelně abrazivní opotřebení na vnitřní stěně válce zdola nahoru.

③Kvalita mazacího oleje je špatná.
Pokud je obsah síry v mazacím oleji používaném v dieselových motorech příliš vysoký, způsobí silnou korozi prvního pístního kroužku v horní úvrati, což má za následek korozivní opotřebení. Míra opotřebení se ve srovnání s normální hodnotou zvyšuje 1-2krát a částice odloupané korozním opotřebením mohou snadno způsobit silné abrazivní opotřebení uprostřed válce.
④ Auta jsou přetížená, překročená rychlost a jsou dlouhodobě provozována při velkém zatížení. Přehřátí vznětového motoru zhoršuje mazací výkon.
⑤ Teplota vody vznětového motoru je příliš nízká na udržení normální teploty vody nebo je termostat naslepo odstraněn.
⑥ Doba záběhu je příliš krátká a vnitřní povrch válce je drsný.
⑦ Válec má špatnou kvalitu a nízkou tvrdost.