Vnější stěna mokré vložky válce je v přímém kontaktu s chladicí kapalinou, tloušťka stěny je 5~8 mm, radiální polohování je dosaženo použitím horního a spodního polohovacího kroužku a axiální polohování je realizováno lícováním horní příruby vložka válce s odpovídající nosnou plochou na horní části těla. Výhody mokré vložky válce jsou, že na karoserii není žádný utěsněný vodní plášť, snadno se odlévá, dobrý přenos tepla, rovnoměrnější rozložení teploty, snadná oprava a vložku válce lze vyměnit bez demontáže motoru z vozu. Nevýhodou je špatná tuhost tělesa a snadná netěsnost. Vnitřní povrch válce se snadno opotřebovává působením vysokoteplotního a vysokotlakého plynu a kontaktu s vysokorychlostně se pohybujícím pístem. Aby se zlepšila odolnost válce proti opotřebení a prodloužila se životnost válce, existují různé formy struktury válce a metody povrchové úpravy. Existují tři typy konstrukce válce: typ bez vložky válce, typ vložky se suchým válcem, typ vložky válce s mokrým plynem.