Funkcí klikového hřídele je převádět tlak plynu ze skupiny ojnice pístu na točivý moment pro externí výstup a pohánět ventilový rozvod a další pomocná zařízení. Většina z nich je vyrobena z vysoce kvalitní středně uhlíkové oceli, středně legované uhlíkové oceli nebo litiny s kuličkovým grafitem. Konstrukce klikového hřídele zahrnuje přední hřídel, hlavní čep, čep ojnice, kliku, protizávaží, zadní hřídel atd. a hlavním čepem, klikou a čepem ojnice procházejí olejové kanály pro mazání hlavního čepu a ojnice. . Časopis. Protože bude při používání vystaven různým silám, bude docházet k určitému opotřebení a různé části mají různé charakteristiky opotřebení.

Charakteristiky opotřebení hlavního čepu a hlavního ložiskového pouzdra

Opotřebení hlavního čepu v axiálním směru by mělo být rovnoměrné a míra opotřebení v radiálním směru je nerovnoměrná a bude zde mírná elipticita. Protože mezilehlý čep je často vystaven větší síle, jeho opotřebení je často větší než u obou konců. Radiální opotřebení pouzdra hlavního ložiska odpovídá opotřebení hlavního čepu. Největší část opotřebení je na spodním ložisku a opotřebení mezilehlého ložiskového pouzdra je větší než na obou koncích.

Charakteristiky opotřebení čepu ojnice a pouzdra ojnice

Radiální opotřebení čepů ojnice a ložisek je nerovnoměrné a opotřebení na vnitřní straně je poměrně velké. Nerovnoměrné opotřebení způsobuje, že čep ojnice tvoří určitou elipsu v radiálním směru a axiální směr je obecně jednotný. Ojnice s asymetrickou strukturou velkého konce se po opotřebení zužuje v důsledku nerovnoměrného rozložení zatížení na čepu ojnice; ojnice se symetrickou velkokoncovou konstrukcí způsobí stejné následky, pokud je ohnutá.

Nejvíce opotřebovaná část čepu ojnice je obecně na vnitřní straně každého čepu, to znamená na straně středové osy klikového hřídele, takže čep není kruhový; a část, která se opotřebovává do kužele, je obecně na straně průchodu mazacího oleje, kde jsou zachyceny nečistoty. Na straně a místě, kde je síla velká.Opotřebení klikového hřídele lze měřit mikrometrem. Opotřebení krátkého čepu klikového hřídele se musí kontrolovat hlavně na chyby kruhovitosti a u dlouhých čepů se musí kontrolovat chyby kruhovitosti a válcovitosti. Specifická metoda měření je: vezměte dva řezy pro každý deník a dva body pro každý úsek. Polovina rozdílu mezi maximálním průměrem a minimálním průměrem stejného řezu je chyba kruhovitosti; polovina rozdílu mezi maximálním průměrem a minimálním průměrem ve dvou řezech je chyba válcovitosti. Za normálních pracovních podmínek je opotřebení klikového hřídele extrémně malé, obecně nepřesahuje 0,01 mm a válcovitost je dokonce menší než 0,0025 mm.

Mezi běžné formy poškození klikového hřídele patří opotřebení čepu, praskliny, popáleniny, ohyby nebo lomy atd. Můžeme analyzovat pracovní stav motoru a příčinu poškození ze stavu opotřebení klikového hřídele. Například opotřebení klikového hřídele je příliš velké a z pouzdra ložiska dokonce uniká barva pozadí. Tato situace je obecně způsobena špatným mazáním, nízkým tlakem oleje a olejem, který nesplňuje požadavky pro použití. Válec klikového hřídele je příliš velký, což naznačuje, že motor pracoval dlouhou dobu pod velkým zatížením. ; Spalování klikového hřídele, zamodrání, zablokování, musí být způsobeno špatným mazáním, nejčastější je nedostatek oleje.