I mutori di a serie 645 sò entrati in pruduzzione in u 1965. Siccomu a serie 567 avia righjuntu i so limiti in l'aumentu di cavallu, era necessariu un spustamentu più grande; questu hè stata realizatu aumentendu l'alesu da 8 + 1⁄2 in (216 mm) nantu à a serie 567 à 9 + 1⁄16 in (230 mm) in a serie 645, mantenendu a stessa corsa è l'altezza di u ponte. Mentre chì u carter hè statu mudificatu da a serie 567, i motori 567C è più tardi (o i motori 567 chì sò stati mudificati à e specificazioni 567C, à volte chjamati motori 567AC o 567BC) ponu accettà i pezzi di serviziu di serie 645, cum'è l'assemblee di putenza. À u cuntrariu, u mutore 567E impiega un bloccu di serie 645E cù assemblee di putenza di serie 567.

Tutti i motori 645 utilizanu un soffiatore Roots o un turbocompressore per a scavenging di cilindri. Per i motori turbocompressori, u turbocompressore hè guidatu da ingranaggi è hà un clutch overrunning chì li permette di agisce cum'è un soffiatore centrifugu à bassa velocità di u mutore (quandu u flussu di gas di scarico è a temperatura solu ùn sò micca abbastanza per guidà a turbina) è un turbocompressore puramente alimentatu da scarico. à velocità più altu. U turbocompressore pò turnà à agisce cum'è un supercharger durante e richieste di grandi aumenti di a putenza di u mutore. Mentre hè più caru di mantene chè i soffiatori Roots, EMD dichjara chì stu disignu permette "significativamente" ridutta u cunsumu di carburante è l'emissioni, un rendimentu melluratu à l'altitudine, è ancu un aumentu di u 50 per centu in a putenza massima nominale nantu à i motori Roots-blown per u listessu. cilindrata di u mutore.