Ang crankshaft usa ka importante nga bahin sa makina, ug ang pasundayag niini direktang nalangkit sa kalidad ug kinabuhi sa makina. Ang kahimtang sa kalidad sa crankshaft direkta nga nagtino sa kalidad sa operasyon ug lebel sa kaluwasan sa makina sa diesel. Kung ang crankshaft padayon nga gigamit pagkahuman sa pagduko ug pagkaguba sa torsion, kini makapadali sa pagsul-ob sa mekanismo sa pagdugtong sa crankshaft, ug bisan ang hinungdan sa mga liki ug mga bali sa crankshaft. Sa wala pa ma-assemble ang makina, nahibal-an nga ang curvature sa crankshaft milapas sa teknikal nga sumbanan, mao nga ang mga coaxial bushes kinahanglan nga dili magpanuko nga magtigum. Kung ang crankshaft nga adunay sobra nga curvature gipaangay sa mga nag-unang bushes, ang crankshaft mahimong hugot ug luag sa panahon sa operasyon. Ang crankshaft makamugna og dugang nga presyur sa bearing bush, ug isip resulta, ang bearing bush mas paspas nga mahurot, nga mahimong hinungdan sa usa ka bush burning accident. Kini nga artikulo nag-analisar sa hinungdan sa crankshaft bending ug twisting.

Mga hinungdan sa crankshaft bending ug twisting:
(1) Kung ang crankshaft naggaling ug nagproseso, ang clamping positioning dili husto, ug ang katukma sa grinder mismo dili taas.
(2) Ang makina kay overloaded, padayon nga "deflagration", ug ang trabaho dili stable, mao nga ang puwersa sa matag journal dili patas.
(3) Ang gintang tali sa crankshaft bearing ug sa connecting rod bearing dako kaayo, ug ang kahugot lahi, nga maoy hinungdan nga ang main journal center dili magsapaw ug maapektuhan sa panahon sa operasyon.
(4) Sa diha nga ang bearing sa makina masunog ug ang crankshaft gigakos, ang crankshaft moliko ug moliko.
(5) Ang crankshaft axial nga kalihukan dako kaayo, o ang gibug-aton sa piston ug connecting rod group lahi, ug ang kalainan dako kaayo.
(6) Ang oras sa pagsunog sayo kaayo, o adunay kanunay nga 1 o 2 nga mga spark plug nga dili maayo nga molihok, hinungdan nga dili balanse ang pagdagan sa makina ug ang crankshaft makadawat dili parehas nga kusog.
(7) Ang balanse sa crankshaft nabuak, o ang balanse sa crankshaft connecting rod group ug ang flywheel nabuak; ang crankshaft sobra nga gisul-ob, dili igo nga kalig-on ug pagkagahi, o pagduko ug torsion tungod sa dili husto nga asembliya.
(8) Ang materyal sa crankshaft dili maayo, o ang crankshaft deformed tungod sa dili makatarunganon nga pagbutang sa dugay nga panahon.
(9) Sa diha nga ang sakyanan magsugod sa pagdrayb, ang aksyon sa loosening sa clutch pedal mao ang paspas kaayo, ug ang engagement dili humok. O sugdi ang makina gamit ang impulse force, hinungdan nga ang crankshaft kalit nga nabali.
(10) Gamita ang emergency braking samtang nagdrayb, o gamita ang taas nga gear ug ubos nga tulin aron magpanuko sa pagmaneho kung kulang ang gahum sa makina.