Sumala sa gigikanan sa kuryente, ang mga lokomotibo sa tren nag-una nga giklasipikar sa tulo nga mga kategorya.

Steam Lolomotive
Ang labing karaan sa kasaysayan, kini gipadpad sa mga steam nga makina nga nagbag-o sa thermal energy sa mga gasolina (sama sa karbon ug lana) sa kusog nga kusog. The structure includes a boiler (for steam production), a turbine (for energy conversion), a running gear (for support and transmission), a coal-water car (for fuel and water storage), etc. However, due to its low thermal efficiency (only about 6%-7%), high energy consumption (water needs to be added every 80-100 kilometers and coal every 200-300 kilometers), and severe pollution, it has been gradually phased out. Gipahunong ang Steam Lofomotives sa China kaniadtong 1988 ug karon gitipigan lamang ang kasaysayan ug panulundon sa kultura.

Diesel Locomotive
Gipangunahan sa usa ka makina nga diesel ug gimaneho sa usa ka aparato sa transmission aron magmaneho sa mga ligid, ang kahusayan niini (mga 30% -40%) labi ka taas sa oras sa pag-obra ug angayan alang sa dugay nga operasyon. Ang Diesel Locomotives sa China nag-una sa mga serye nga "Dongfeng" (sama sa Dongfeng 4, Dongfeng 11, ug uban pa sa karon nga mga modelo sa tren.

Electric Docomotive
Pagsalig sa gawas nga suplay sa kuryente (pagkuha sa enerhiya sa elektrikal pinaagi sa overhead contact sa mga linya o pag-agay sa mga motor, ug ang taas nga kahinungdan (ang taas nga emecture) ug ang labing taas nga kahinungdan (ang taas nga kahusayan (taas nga kusog ug tulin nga tulin sa pag-uswag sa umaabot.

EMU (Modernong Paagi nga Type)
It is composed of a bullet train (with powered carriages) and a trailer (without powered carriages), and is divided into power-centralized types (such as the "Shenzhou" diesel bullet train) and power-distributed types (such as the "Xianfeng" electric bullet train). Ang EMU nagpalambo sa pagpadali sa pagpadali niini pinaagi sa pag-optimize sa pag-apod-apod sa kuryente, ug ang labing taas nga tulin sa pagsulay nga makaabut sa kapin sa 250km km km km km km km km / h. Kini ang kinauyokan nga kagamitan sa mga high-speed riles.

Kasaysayan sa Kauswagan
Sinugdanan ug sayo nga panahon (ika-19 nga siglo - sayong bahin sa ika-20ng siglo): Niadtong 1804, ang una nga steam nga lokomotibo gihimo sa Trivischick, England. Niadtong 1825, ang gahum nga "gahum" 1 gibira sa una nga tren sa pasahero, nga nagtimaan sa pagsugod sa Era sa Railway. Ang una nga Steam Locomotive sa China mao ang "taas" sa Tangxu Railway kaniadtong 1881, apan wala kini serbisyo tungod sa usa ka pagdili gikan sa korte sa Qing.
Ang pagtaas sa internal nga pagkasunog ug kuryente (ika-20ng siglo): Niadtong 1903, ang una nga catenered nga si Emu sa Alemanya gipadayon nga gigamit; The first diesel locomotive was introduced in the United States in 1925. China began to produce its own diesel locomotives (" Julong ") and electric locomotives (the first electric locomotive) in 1958. In 1964, the "Dongfanghong Type 1" diesel locomotive and in 1969, the "Shaoshan Type 1" electric locomotive went into mass production, gradually replacing steam mga lokomotibo.
High-speed and intelligent development (from the 21st century to the present) : In 2001, the "Shenzhou" and "Xianfeng" bullet trains were launched, with test speeds exceeding 200km/h. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang taas nga tulin nga mga locomotives sama sa "Harmony" ug "fuxing" gipahimutang, nga adunay labing taas nga tulin nga 350km km km km km km km / h. Sa parehas nga oras, paniktik (pagmaneho sa paniktik, pagmaneho sa kondisyon, pag-monitor sa kondisyon) ug pagpanalipod sa kalikopan (ubos nga konsumo sa enerhiya, mubu nga mga pagbuga) nahimo nga pokus sa pag-uswag.