Per mantenir un espai relativament uniforme i adequat entre el pistó i la paret del cilindre a una temperatura de funcionament normal i garantir el funcionament normal del pistó, el disseny de l'estructura del pistó sol tenir les característiques següents.1. Feu una forma ovalada per endavant. Per tal que els dos costats de la faldilla suportin la pressió del gas i mantinguin una bretxa petita i segura amb el cilindre, cal que el pistó sigui cilíndric quan es treballa. Tanmateix, com que el gruix de la faldilla del pistó és molt desigual, el metall del forat del seient del pistó és gruixut i la quantitat d'expansió tèrmica és gran i la quantitat de deformació al llarg de l'eix del seient del pistó és més gran que en altres direccions. A més, la faldilla es troba sota l'acció de la pressió lateral del gas, la qual cosa fa que la deformació axial del passador del pistó sigui més gran que la direcció del passador del pistó vertical. D'aquesta manera, si la faldilla del pistó és circular quan fa fred, el pistó es convertirà en una el·lipse quan estigui treballant, fent que la bretxa circumferencial entre el pistó i el cilindre sigui desigual, provocant que el pistó s'enganxi al cilindre i el el motor no pot funcionar amb normalitat. Per tant, la faldilla del pistó es forma per endavant en una forma ovalada durant el processament. La direcció de l'eix llarg de l'el·lipse és perpendicular al seient del pin, i la direcció de l'eix curt es troba al llarg de la direcció del seient del pin, de manera que el pistó s'acosta a un cercle perfecte quan es treballa.

2. Es fa una forma esglaonada o afilada per endavant. La temperatura del pistó al llarg de la direcció de l'alçada és molt desigual. La temperatura del pistó és més alta a la part superior i més baixa a la part inferior, i la quantitat d'expansió és corresponentment més gran a la part superior i més petita a la part inferior. Per tal que els diàmetres superior i inferior del pistó tendeixin a ser iguals durant el funcionament, és a dir, cilíndric, el pistó s'ha de fer prèviament en una forma escalonada o con amb una part superior petita i una inferior gran.

3.Faldilla de pistó ranurada. Per reduir la calor de la faldilla del pistó, normalment s'obre una ranura horitzontal d'aïllament tèrmic a la faldilla. Per compensar la deformació de la faldilla després de l'escalfament, la faldilla s'obre amb una ranura d'expansió longitudinal. La forma de la ranura té una ranura en forma de T.

La ranura horitzontal s'obre generalment sota la ranura de l'anell següent, a ambdós costats del seient del passador a la vora superior de la faldilla (també a la ranura de l'anell d'oli) per reduir la transferència de calor del cap a la faldilla, així s'anomena la ranura d'aïllament tèrmic. La ranura vertical farà que la faldilla tingui un cert grau d'elasticitat, de manera que el buit entre el pistó i el cilindre sigui el més petit possible quan es munti el pistó, i tingui un efecte de compensació quan fa calor, de manera que el pistó no s'enganxarà al cilindre, de manera que la ranura vertical s'anomena Per al dipòsit d'expansió. Després que la faldilla estigui ranurada verticalment, la rigidesa del costat ranurat es farà més petita. Durant el muntatge, s'ha de situar al costat on es redueix la pressió lateral durant la carrera de treball. El pistó del motor dièsel suporta molta força. La part de la faldilla no està acanalada.

4.Per tal de reduir la qualitat d'alguns pistons, es fa un forat a la faldilla o es talla una part de la faldilla a banda i banda de la faldilla per reduir la força d'inèrcia J i reduir la deformació tèrmica prop del seient del passador. formar un pistó de carro o un pistó curt. La faldilla de l'estructura del carro té una bona elasticitat, una petita massa i un petit espai lliure entre el pistó i el cilindre, que és adequat per a motors d'alta velocitat.

5.Per tal de reduir l'expansió tèrmica de la faldilla del pistó d'aliatge d'alumini, alguns pistons del motor de gasolina estan incrustats amb acer Hengfan a la faldilla del pistó o al seient del pin. La característica estructural del pistó d'acer Hengfan és que l'acer Hengfan conté un 33% de níquel. L'aliatge de ferro-níquel amb un 36% de baix carboni té un coeficient d'expansió de només 1/10 del de l'aliatge d'alumini, i el seient del passador està connectat a la faldilla mitjançant la xapa d'acer Hengfan, que restringeix la deformació d'expansió tèrmica del faldilla.

6. En alguns motors de gasolina, la línia central del forat del passador del pistó es desvia del pla de la línia central del pistó, que es desplaça d'1 a 2 mm al costat de la carrera de treball que rep la pressió al costat principal. Aquesta estructura permet que el pistó passi d'un costat del cilindre a l'altre costat del cilindre des de la carrera de compressió a la carrera de potència, per reduir el so de cop. Durant la instal·lació, la direcció esbiaixada del passador del pistó no es pot invertir, en cas contrari, la força de cop inversa augmentarà i la faldilla es farà malbé.