L'anell del pistó és una de les peces de precisió del motor dièsel i les seves condicions de treball són dolentes. Si el motor dièsel s'utilitza i es manté incorrectament, i el mètode de muntatge de l'anell del pistó és incorrecte, es produirà un desgast anormal de l'anell del pistó. Aquí teniu una breu introducció a les característiques i els motius del desgast anormal de l'anell del pistó:

1. Danys per fatiga

1) Característiques. Les superfícies de treball superior i inferior de l'anell del pistó estan molt ratllades i es desgasten seriosament, i el color de l'anell del pistó és tènue; la superfície de contacte del primer anell del pistó i el cilindre està molt desgastada, i la superfície de treball exterior de l'anell del pistó de la majoria dels cilindres té petites esgarrapades al llarg de l'eix del cilindre. ; Hi ha molta pel·lícula de fang i pintura a la part posterior de l'anell de gas i al voltant del forat de retorn de l'oli de la ranura de l'anell d'oli.

2) Motius. La causa directa del dany per fatiga de l'anell del pistó és el mode de funcionament i el manteniment inadequat del motor durant el període de rodament. Els principals factors d'influència són: el motor dièsel funciona a alta velocitat i càrrega pesada durant molt de temps durant el període d'operació de rodament o s'apaga sobtadament quan el cotxe està calent; la mànega que connecta el filtre d'aire a la canonada d'admissió està curtcircuitada, fent que la pols entri al cilindre; El tipus d'oli lubricant injectat no compleix els requisits especificats i la contaminació és greu; la qualitat de la injecció de combustible de l'injector és deficient o la qualitat del combustible seleccionat és deficient, el motor dièsel funciona a baixa temperatura durant molt de temps; l'angle d'avanç del subministrament de combustible no és precís, etc.

2. Fractura

1) Característiques. El primer anell del pistó està trencat i la ranura de l'anell del pistó està danyada; hi ha marques d'estirament ondulades a la superfície de treball exterior de l'anell del pistó i a la part superior del cilindre; la faldilla del pistó i la part superior del cilindre estan foses i desgastades; sovint es produeixen fractures a banda i banda de l'obertura. Zona del punt.

2) Motius. La causa directa de la fractura dels anells del pistó és l'ús o el manteniment inadequats del motor. Els principals factors que influeixen són: el motor dièsel funciona amb sobreescalfament durant molt de temps, provocant que l'anell del pistó s'encalli; la viscositat de l'oli lubricant utilitzat és massa gran; la selecció de l'anell del pistó no és raonable o el mètode d'instal·lació és incorrecte, cosa que provoca la concentració d'estrès de l'anell del pistó; el pistó i el cilindre L'espai lliure del motor dièsel és massa petit; el motor dièsel fa temps que treballa en condicions de deflagració.

3. Anell enganxós

1) Característiques. Hi ha molts fangs, dipòsits de carboni i dipòsits col·loïdals a l'anell del pistó i la ranura de l'anell del pistó; la superfície de treball exterior de l'anell del pistó presenta una brillantor polida i hi ha rascades longitudinals profundes; l'elasticitat de l'anell del pistó és feble.

2) Motius. La causa directa de l'anell d'enganxament és que l'anell del pistó està unit per dipòsits de fang i carboni, i l'anell del pistó i el cilindre es deformen. Els principals factors que influeixen són: deformació tèrmica severa de l'anell del pistó i del cilindre, joc massa petit i joc de l'anell del pistó, fent que l'anell s'enganxi a la ranura de l'anell i no es pugui moure; el motor dièsel està sobreescalfat o sobrecarregat a llarg termini, cosa que fa que l'oli lubricant produeixi un col·loide d'alta temperatura; mala qualitat de l'oli lubricant; mala qualitat d'injecció de combustible de l'injector de combustible; mal funcionament del dispositiu de ventilació del cárter, que provoca una pressió negativa excessiva o una mala estanquitat a l'aire del cilindre, fent que l'oli s'esgoti; selecció no raonable de revestiments de cilindres o mètodes d'ajustament de premsa inadequats Deformació, etc.

4. Desgast parcial

1) Característiques. Les cares finals superior i inferior de l'anell del pistó i la ranura de l'anell tenen un desgast petit, unilateral o desigual a la superfície circumferencial; hi ha rascades longitudinals a la superfície de treball exterior de l'anell del pistó a causa del desgast de l'adhesiu; hi ha volada a l'anell del pistó i a la part superior de la traça del pistó.

2) Motius. La causa directa del desgast esbiaixat de l'anell del pistó es deu a la posició incorrecta del pistó al cilindre. Els principals factors que influeixen són: funcionament insuficient del nou motor o motor dièsel després de la revisió; deformació tèrmica de la camisa del cilindre i posició incorrecta després d'instal·lar el cilindre al bloc de cilindres; flexió o torsió de la biela; joc axial excessiu del cigonyal, etc.


5. Rascades a la superfície de treball

1) Característiques. Hi ha ranures longitudinals a un costat de l'anell del pistó o a la superfície de treball circumferencial; pelades metàl·liques o rascades de gran àrea a la superfície de contacte; Les rascades de la superfície de treball i els anells enganxats sovint es produeixen al mateix temps.

2) Motius. La causa directa de les ratllades dels anells del pistó es deu a la destrucció de la pel·lícula d'oli lubricant entre l'anell del pistó i el cilindre. Els principals factors d'influència són: el joc coincident entre el pistó i el cilindre és massa petit; el mètode de muntatge de l'anell del pistó és inadequat o la boca de l'anell es comprimeix o s'estira a voluntat durant el muntatge per provocar una deformació; el mètode de muntatge de la camisa del cilindre o estrènyer la culata és incorrecte, cosa que fa que la camisa del cilindre es deformi; El funcionament a llarg termini del motor dièsel en condicions d'alta temperatura fa que la pel·lícula d'oli lubricant es trenqui; oli lubricant insuficient o contaminació greu, etc.