En general, la superfície i la cara final del primer anell estan cromats, i altres anells de pistó també es poden cromar. Els grans anells de pistons del motor dièsel marins no estan cromats i les camisas dels cilindres estan cromades. Actualment, s'ha desenvolupat un anell de pistó de recobriment compost de crom-ceràmica, i la prova mostra que la quantitat de desgast és inferior a la meitat de la de l'anell de pistó cromat i també es redueix la quantitat de desgast del revestiment del cilindre corresponent.

La capa de polvorització de molibdè té una millor resistència al desgast, copiabilitat i resistència a la tracció del cilindre que el cromat. El revestiment del cilindre d'acer cromat i l'anell de pistó ruixat amb molibdè poden formar un bon parell de fricció.

Les capes dures que s'utilitzen habitualment per als anells de pistó són l'òxid d'alumini, l'òxid de titani i l'òxid de crom, principalment el recobriment de titanat d'alumini.

El mètode d'implantació d'ions combina elements químics seleccionats en un paquet a les superfícies del revestiment del cilindre i dels anells del pistó. La capa d'ions injectats s'integra amb la superfície del revestiment del cilindre i l'anell del pistó, i té poc efecte sobre la rugositat de la superfície i la precisió dimensional. Hi ha principalment una capa de difusió de TiN de placa de plasma, una pel·lícula dura de CrN de placa d'ions superficials, una cementació d'ions de terres rares, etc. Els experiments mostren que apagar i temperar l'anell del pistó i després nitrurar la superfície dels ions de terres rares pot millorar significativament la resistència al desgast de l'anell del pistó i allargar molt la seva vida útil.

El tractament de lubricació superficial consisteix a formar químicament una pel·lícula composta metàl·lica a la superfície de materials de ferro, acer i metal·lúrgia en pols per tenir un paper autolubricant. Hi ha principalment formació de pel·lícules de tractament de fosfatació de vapor i formació de pel·lícules de tractament d'oxidació alcalina, que s'utilitzen per a la laminació d'anells de pistons i revestiments de cilindres de petits motors de combustió interna. A més, la nitruració líquida i la nitruració suau també poden millorar la resistència al desgast dels revestiments de cilindres de ferro.

La resistència al desgast del parell de fricció es veu afectada per una varietat de factors, de manera que la superfície es tracta cada cop més amb una resistència al desgast múltiple. Per exemple: dissolució de foc i sulfuració, cementació i extinció de sulfurització, nitruració suau i sulfuració, nitròxid i combinació de cromat i esprai de molibdè.