Anàlisi dels factors que afecten el desgast primerenc de les camisas dels cilindres
2023-10-27
1. Si un motor nou o revisat es posa directament en funcionament sense seguir estrictament les especificacions de rodament, provocarà un desgast greu de les camisas dels cilindres del motor i altres peces en la fase inicial, escurçant la vida útil d'aquestes peces. Per tant, s'exigeix que els motors nous i revisats s'hagin de fer funcionar estrictament d'acord amb els requisits.
2. Algunes maquinàries de construcció sovint funcionen en entorns polseosos, i alguns conductors no mantenen acuradament el filtre d'aire, donant lloc a fuites d'aire a la part de segellat, fent que una gran quantitat d'aire no filtrat entri directament al cilindre, agreujant el desgast del cilindre. revestiment, pistó i anell de pistó. Per tant, cal que l'operador inspeccioni i mantingui el filtre d'aire de manera estricta i acurada per evitar que l'aire no filtrat entri al cilindre.
3. Quan el motor està sovint en funcionament de sobrecàrrega, la temperatura del cos augmenta, l'oli lubricant es fa més prim i les condicions de lubricació es deterioren. Al mateix temps, a causa del gran subministrament de combustible durant l'operació de sobrecàrrega, el combustible no es crema completament i els dipòsits de carboni al cilindre són greus, agreujant el desgast de la camisa del cilindre, el pistó i l'anell del pistó. Especialment quan l'anell del pistó s'enganxa a la ranura, es pot estirar el revestiment del cilindre. Per tant, s'ha de parar atenció a evitar el funcionament de la sobrecàrrega del motor i mantenir un bon estat tècnic. A més, hi ha massa dipòsits a la superfície del dipòsit d'aigua. Si no es neteja de manera oportuna, afectarà l'efecte de dissipació de la calor i també provocarà un fort augment de la temperatura de funcionament del motor, fent que el pistó s'enganxi al cilindre.
4. El ralentí prolongat del motor a baix accelerador també pot accelerar el desgast dels components del sistema de compressió. Això es deu principalment al fet que el motor funciona amb un accelerador baix durant molt de temps i la temperatura del cos és baixa. Quan s'injecta combustible al cilindre, no es pot cremar completament quan es troba amb aire més fred i es renta la pel·lícula d'oli lubricant de la paret del cilindre. Al mateix temps, produeix corrosió electroquímica, que agreuja el desgast mecànic del cilindre. Per tant, no es permet que el motor estigui al ralentí durant molt de temps a baix accelerador.
5.El primer anell del motor és un anell de gas cromat i el xamfrà ha d'estar cap amunt durant el muntatge de manteniment i reparació. Alguns operadors instal·len l'anell del pistó cap per avall i el xamfllen cap avall, la qual cosa té un efecte de raspat i empitjora les condicions de lubricació, agreujant el desgast de la camisa del cilindre, el pistó i l'anell del pistó. Per tant, cal anar amb compte de no instal·lar els anells del pistó cap per avall durant el manteniment i la reparació.
6. Durant el manteniment i la reparació, s'ha de prestar atenció a la neteja de les peces, eines i les pròpies mans. No introduïu materials abrasius com ara llimadures de ferro i fang al cilindre, que poden provocar un desgast precoç de la camisa del cilindre.
7.Quan s'afegeix oli lubricant, cal parar atenció a la neteja de l'oli lubricant i a les eines de recàrrega, en cas contrari s'introduirà pols a la cassola d'oli. Això no només provocarà un desgast primerenc de les carcassas dels coixinets, sinó que també provocarà un desgast primerenc de les camisas dels cilindres i altres peces. Per tant, cal parar atenció a la neteja de l'oli lubricant i les eines d'ompliment. A més, també s'ha de prestar atenció al manteniment de la neteja i la higiene del lloc de manteniment.
