--- per Aaron Turpen el 20-mar-2015

Per a què serveixen les altres marques?

Aquestes són les marques TDC Below and Above (també anomenades abans i després). Els fem referència com a "esquerra" i "dreta" de la marca central vista quan s'enfronta a la part davantera del motor (on es troba el cinturó), no en el sentit tradicional de "esquerra" sent el costat del conductor perquè aquestes marques són específiques de el motor, no el vehicle.
La marca Below Top Dead Center (BTDC) és la de l'esquerra i la marca ATDC és la de la dreta. Són mesures de grau i són lleugerament diferents segons el motor en qüestió.
En un típic de quatre cilindres, per exemple, la primera marca és de 7,5 graus abans del punt mort superior, les marques centrals són PMS i la marca de la dreta és de 5 graus després del punt mort superior. De nou, aquests números de grau poden canviar segons el motor en qüestió.
Quan moveu el temps per coincidir amb una de les altres marques, esteu canviant el temps de la vàlvula del vehicle. Si es fa conjuntament amb el bloc del motor (marques del cigonyal), això pot produir RPM més baixes o més altes a la part superior o baixa per tal de produir més potència a diferents velocitats del motor. En moure aquests canvis, la potència que té el motor a l'extrem inferior (velocitats lentes) o a l'extrem superior (velocitats més altes) per a la competició o l'eficiència.




Per què canviar l'alineació a ATDC o BTDC?
Quan el cronometratge es mou de manera que estigui abans o després del punt mort superior, canvia com està "obert" o "tancat" el cilindre abans que s'injectin les mescles de combustible i aire i l'espurna els encengui. Això, al seu torn, canvia la quantitat de la cambra de combustió disponible per a la cremada quan s'encén, la qual cosa canvia la part del recorregut del pistó que és empès per la cremada en lloc de l'impuls del motor. Com més recorregut sigui empès per la cremada, més eficient serà el motor, però aquesta relació de cremada: desplaçament canvia a diverses RPM.
En ajustar-se a l'optimització de gamma baixa o superior, el mecànic opta per sacrificar l'eficiència en un extrem en favor de l'altre. En canvi, ajustant directament al TDC, el mecànic està ajustant l'eficiència mitjana a tots els nivells, per això els motors provenen de fàbrica amb el TDC com a punt de temps.

En motors més antics, canviar el temps a BTDC o ATDC significarà substituir el distribuïdor per un de creat per a aquest nou temps. Alguns kits d'adaptadors estan disponibles per a alguns motors en els quals aquests canvis són populars, però, que permeten substituir elements del distribuïdor en lloc de la unitat sencera. En els cotxes més moderns que utilitzen cronometratge electrònic, el canvi a ATDC o BTDC sol requerir només una "reprogramació de l'ordinador" per canviar el temps d'encesa de l'espurna.