①Učinkovitost filtracije zračnog filtera je smanjena.
Funkcija filtera za vazduh je da filtrira prašinu i čestice iz vazduha. Kada se automobil vozi, vazduh duž puta neizbežno sadrži prašinu i čestice, a ako se te čestice u velikim količinama usišu u cilindar, to će izazvati ozbiljno habanje gornjeg dela cilindra. Kada je površina puta suva, sadržaj prašine u vazduhu na dobrom autoputu je 0 01g/m3, sadržaj prašine u vazduhu na zemljanom putu je 0 45g/m3. Simulirajte situaciju automobila koji vozi po zemljanim putevima i izvršite testove dizel motora na klupi, umjetno dopuštajući dizelskom motoru da udiše sadržaj prašine od 0 Nakon samo 25-100 sati rada sa 5g/m3 zraka, granica habanja cilindra može doseći 0 3-5 mm. Iz ovoga se može vidjeti da su prisustvo ili odsustvo filtera za zrak i učinak filtriranja važni faktori koji određuju vijek trajanja cilindra.
② Efekat filtriranja filtera za ulje je loš.
Zbog nečistoće motornog ulja, ulje koje sadrži veliku količinu tvrdih čestica neizbježno će uzrokovati abrazivno habanje unutrašnje stijenke cilindra odozdo prema gore.

③Kvalitet ulja za podmazivanje je loš.
Ako je sadržaj sumpora u ulju za podmazivanje korištenom u dizel motorima previsok, to će uzrokovati jaku koroziju prvog klipnog prstena u gornjoj mrtvoj točki, što će rezultirati korozivnim habanjem. Količina habanja se povećava za 1-2 puta u odnosu na normalnu vrijednost, a čestice oljuštene korozivnim habanjem mogu lako uzrokovati ozbiljno abrazivno habanje u sredini cilindra.
④ Automobili su preopterećeni, prekoračuju brzinu i rade pod velikim opterećenjem dugo vremena. Pregrijavanje dizel motora pogoršava performanse podmazivanja.
⑤ Temperatura vode dizel motora je preniska za održavanje normalne temperature vode ili je termostat slijepo uklonjen.
⑥ Period rada je prekratak, a unutrašnja površina cilindra je hrapava.
⑦ Cilindar je lošeg kvaliteta i niske tvrdoće.