Kako spriječiti i eliminirati taloženje ugljika u benzinskim motorima s direktnim ubrizgavanjem?
2023-11-17
Tehnologija direktnog ubrizgavanja benzina znači veće performanse i efikasnost. Ali postoji i tamna strana.
Izvana, motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina (GDI) izgleda sjajno, ali skriva prljavu stranu: ozbiljno nakupljanje ugljenika u usisu i ventilima. Može se uporediti sa plućima pušača, a što je još gore, vozači prvi shvate ovaj problem kada se upali lampica za kontrolu motora ili im se performanse značajno smanje.
Šta uzrokuje taloženje ugljika??
Ugljik je glavni element koji se nalazi u fosilnim gorivima i nafti. Spaljivanjem će nastati ostatak dima uglja. Uslovi za formiranje naslaga ugljenika zahtevaju prisustvo taloga u blizini površine metala na odgovarajućim temperaturama.
Ispušni ventil radi mnogo toplije od usisnog ventila i sagorijeva ugljik prije nego što se sloj ugljika počne formirati. To nije slučaj sa usisne strane.
Kako spriječiti i eliminirati taloženje ugljika?
Potrebno je redovno održavati i popravljati automobil, jer trošenje motora može ubrzati nakupljanje ugljika (curenje plina i povećano zaptivanje ulja kroz vreteno ventila). Tokom vožnje s djelomičnim opterećenjem dolazi do većine oblika taloženja ugljika. Ako se vozilo uglavnom koristi u urbanim sredinama, povremeno vozite otvorenim putevima. Molimo koristite motorno ulje najkvalitetnije navedenog kvaliteta, jer vrhunsko motorno ulje dolazi s aditivima za čišćenje kako bi se spriječilo nakupljanje.
Ako vaš motor već zahtijeva čišćenje usisnih ventila i ventila, predajte ga profesionalcu.
Za manje probleme s slaganjem mogu se koristiti otapala i četke, ali glavne naslage ugljika treba ukloniti iz mlaznice i otpuhati ih smrvljenim ljuskama oraha kako bi se izbjeglo oštećenje legure aluminija.
Za najnovije GDI motore, prednost uštede je to što mnogi proizvođači odlučuju da koriste i ulazno ubrizgavanje i direktno ubrizgavanje tokom djelomičnog opterećenja i rada punog gasa kako bi osigurali optimalan kvalitet za oba sistema. To znači da svaki motor ima dva seta mlaznica za gorivo, ali barem vraća gorivo koje teče kroz usisni ventil pod uvjetima djelomičnog opterećenja.
