Vanjski zid mokre košuljice cilindra je u direktnom kontaktu sa rashladnom tekućinom, debljina stijenke je 5~8mm, radijalno pozicioniranje se postiže korištenjem gornjeg i donjeg prstena za pozicioniranje, a aksijalno pozicioniranje se ostvaruje usklađivanjem gornje prirubnice košuljicu cilindra sa odgovarajućom potpornom površinom na vrhu karoserije. Prednosti mokre košuljice cilindara su u tome što nema zapečaćenog vodenog omotača na karoseriji, lako se baca, dobar prenos toplote, ravnomernija raspodela temperature, laka za popravku, a košuljica cilindra se može zameniti bez skidanja motora sa automobila. Nedostatak je slaba krutost karoserije i lako curenje. Unutrašnja površina cilindra je laka za habanje usled dejstva visoke temperature i visokog pritiska gasa i kontakta sa klipom koji se kreće velikom brzinom. Kako bi se poboljšala otpornost cilindra na habanje i produžio vijek trajanja cilindra, postoje različiti oblici strukture cilindra i metode površinske obrade. Postoje tri tipa strukture cilindara: bez cilindrične košuljice, tip košuljice cilindra sa suvim, tip košuljice cilindra za mokri gas.