Istrošeni dijelovi radilice su uglavnom glavni rukavac i brkovi osovine klipnjače. Izmjena povratnog kretanja klipa četverotaktnog motora i rotacija radilice dovest će do trljanja radilice pod različitim uglovima. Ovo trenje je smanjeno na nizak nivo pod dejstvom ulja za podmazivanje.

Kada motor radi velikom brzinom i pod velikim opterećenjem, temperatura čaure ležaja se povećava i dolazi do toplinskog širenja. Zbog toga treba ostaviti određeni razmak između ležaja i ležaja radi zaštite radilice. Razmak između osovine i čaure ne može osigurati da motor radi desetine hiljada kilometara. Količina zazora se postepeno povećava s trošenjem osovine i ležaja.

Iako je radilica zaštićena uljem za podmazivanje i zazorom ležaja, ponekad radilica trpi abnormalno trošenje zbog nedovoljnog pritiska ulja, prljavog ulja, nepravilnog zazora ležaja, neravne kontaktne površine ležaja, nedovoljne završne obrade i preciznosti.

Radilica automobila može se pregledati pomoću platforme za kalibraciju, uglavnom da bi se vidio njen stepen izvijanja, koji se može mjeriti pomoću stola za okretanje. Tu je i habanje njegovog glavnog rukavca i rukavca klipnjače, koje se može izmjeriti mikrometrom. Radilica će proizvesti habanje rukavca tokom upotrebe, formirajući vanokrugle i konuse. Sljedeće je o načinu njegovog otkrivanja:

1. Temeljno obrišite radilicu, posebno dio za pregled treba da bude bez ulja, a mjerni dio treba biti udaljen od otvora za ulje;

2. Mjerenje odstupanja zaobljenosti: Koristite vanjski mikrometar da izvršite mjerenje u više tačaka na istom poprečnom presjeku gdje je čaura jako istrošena (prvo izmjerite s obje strane otvora za ulje u čapcu, a zatim zarotirajte 900), između velikih prečnik i mali prečnik Polovina razlike je odstupanje zaobljenosti;

3. Mjerenje odstupanja cilindričnosti: mjerenje u više tačaka na istom uzdužnom presjeku čapljenja, polovina razlike između velikog i malog prečnika je odstupanje cilindričnosti.