কম রেভসে, ইঞ্জিন পিস্টনের পারস্পরিক গতি ধীর হয় এবং সিলিন্ডারে মিশ্রণটি আঁকতে সাকশন বল কমে যায়। এই সময়ে, ইনটেক ভালভটি যতক্ষণ সম্ভব খোলা রাখতে হবে, এবং যখন পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রে চলে যায় এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকে প্রবেশ করে, তখন মিশ্রিত গ্যাসকে প্রবাহিত হতে বাধা দিতে ইনটেক ভালভটি তাত্ক্ষণিকভাবে বন্ধ হয়ে যায়। যেখানে একটি "তীক্ষ্ণ" ক্রস-সেকশন সহ একটি ক্যামশ্যাফ্ট ইনটেক ভালভকে আরও দ্রুত বন্ধ করে দেয়, একটি "রাউন্ডার" ক্যামশ্যাফ্ট বন্ধ হতে বেশি সময় নেয়। সুতরাং, কম rpm-এ ইঞ্জিনের একটি "তীক্ষ্ণ" ক্যামশ্যাফ্ট প্রয়োজন।

উচ্চ রেভসে, ইঞ্জিনের পিস্টন দ্রুত প্রতিদান দেয় এবং সিলিন্ডারে মিশ্রণটি আঁকতে সাকশন বল আরও শক্তিশালী হয়। এমনকি যখন পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্রে চলে যায় এবং কম্প্রেশন স্ট্রোকে প্রবেশ করতে চলেছে, তখন মিশ্রিত গ্যাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করবে এবং বাধা দেওয়া যাবে না। অবশ্যই আমরা এটাই চাই, কারণ যদি সিলিন্ডারে মিশ্রণটি বেশি টানা যায়, তাহলে ইঞ্জিন আরও শক্তি পেতে পারে। এই সময়ে, পিস্টন উঠলে আমাদের ইনটেক ভালভটি খোলা রাখতে হবে এবং আপাতত এটি বন্ধ করবেন না। "রাউন্ডার" ক্যামশ্যাফ্ট এখন দৃশ্যে!

ইঞ্জিন ক্যাম বিভাগের আকার ইঞ্জিন গতির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। সহজভাবে বলতে গেলে, কম রেভসে আমাদের একটি "তীক্ষ্ণ" ক্যামশ্যাফ্ট দরকার; উচ্চ রেভসে আমাদের একটি "রাউন্ডার" ক্যামশ্যাফ্ট প্রয়োজন।