①যখন ভারবহন অভ্যন্তরীণ ব্যাস সহনশীলতা অঞ্চল এবং শ্যাফ্ট সহনশীলতা জোন একটি ফিট গঠন করে, তখন সহনশীলতা কোড যা মূলত সাধারণ বেস হোল সিস্টেমে একটি ট্রানজিশন ফিট হয়ে ওঠে, যেমন k5, k6, m5, m6, n6 , ইত্যাদি, কিন্তু বেশি জয়ের পরিমাণ বড় নয়; যখন বিয়ারিংয়ের ভিতরের ব্যাস সহনশীলতা h5, h6, g5, g6, ইত্যাদির সাথে মিলে যায়, তখন এটি একটি ক্লিয়ারেন্স নয় বরং একটি ওভার-উইন ফিট।

②কারণ ভারবহন বাইরের ব্যাসের সহনশীলতা মান সাধারণ রেফারেন্স শ্যাফ্ট থেকে আলাদা, এটি একটি বিশেষ সহনশীলতা অঞ্চলও। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, বাইরের রিং হাউজিং গর্তে স্থির করা হয়, এবং কিছু ভারবহন উপাদান কাঠামোগত প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, এবং তাদের সমন্বয় উপযুক্ত নয়। খুব আঁটসাঁট, প্রায়ই H6, H7, J6, J7, Js6, Js7, ইত্যাদির সাথে সহযোগিতা করে।

সংযুক্তি: সাধারণ পরিস্থিতিতে, খাদটি সাধারণত 0~+0.005 দিয়ে চিহ্নিত করা হয়। যদি এটি প্রায়শই বিচ্ছিন্ন না হয় তবে এটি +0.005~+0.01 হস্তক্ষেপের জন্য উপযুক্ত। আপনি যদি ঘন ঘন বিচ্ছিন্ন করতে চান তবে এটি একটি ট্রানজিশন ফিট। আমাদের ঘূর্ণনের সময় শ্যাফ্ট উপাদানের তাপীয় সম্প্রসারণও বিবেচনা করতে হবে, তাই বিয়ারিং যত বড় হবে, ক্লিয়ারেন্স ফিট তত ভাল হবে -0.005~0, এবং সর্বোচ্চ ক্লিয়ারেন্স ফিট 0.01 এর বেশি হওয়া উচিত নয়। আরেকটি হল চলন্ত কয়েলের হস্তক্ষেপ এবং স্ট্যাটিক রিং এর ক্লিয়ারেন্স।

বিয়ারিং ফিটগুলি সাধারণত ট্রানজিশন ফিট হয়, তবে হস্তক্ষেপ ফিট বিশেষ ক্ষেত্রে ঐচ্ছিক, তবে খুব কমই। কারণ ভারবহন এবং খাদের মধ্যে মিল হল বিয়ারিং এবং শ্যাফ্টের অভ্যন্তরীণ রিংয়ের মধ্যে মিল, বেস হোল সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। মূলত, ভারবহন সম্পূর্ণ শূন্য হওয়া উচিত। যখন ন্যূনতম সীমা মাপ মিলে যায়, তখন অভ্যন্তরীণ রিংটি রোল করে এবং শ্যাফ্টের পৃষ্ঠকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, তাই আমাদের ভারবহন অভ্যন্তরীণ রিংটিতে 0 থেকে কয়েক μ এর কম বিচ্যুতি সহনশীলতা রয়েছে যাতে অভ্যন্তরীণ রিংটি ঘোরানো না হয়, তাই বিয়ারিং সাধারণত বেছে নেয় ট্রানজিশন ফিট, এমনকি যদি ট্রানজিশন ফিট নির্বাচন করা হয়, হস্তক্ষেপ 3 তারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

ম্যাচিং নির্ভুলতা স্তর সাধারণত 6 স্তরে নির্বাচিত হয়। কখনও কখনও এটি উপাদান এবং প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে। তাত্ত্বিকভাবে, স্তর 7 একটু কম, এবং যদি এটি স্তর 5 এর সাথে মিলে যায়, তাহলে গ্রাইন্ডিং প্রয়োজন।