645 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি 1965 সালে উৎপাদনে প্রবেশ করে। যেহেতু 567 সিরিজ হর্সপাওয়ার বৃদ্ধির সীমায় পৌঁছেছিল, একটি বড় স্থানচ্যুতির প্রয়োজন ছিল; একই স্ট্রোক এবং ডেকের উচ্চতা বজায় রেখে 567 সিরিজে 8+1⁄2 ইঞ্চি (216 মিমি) থেকে 645 সিরিজে 9+1⁄16 ইঞ্চি (230 মিমি) বোর বাড়িয়ে এটি সম্পন্ন করা হয়েছিল। যখন ক্র্যাঙ্ককেসটি 567 সিরিজ থেকে পরিবর্তন করা হয়েছিল, 567C এবং পরবর্তী ইঞ্জিনগুলি (বা 567 ইঞ্জিন যা 567C স্পেসিফিকেশনে পরিবর্তিত হয়েছে, কখনও কখনও 567AC বা 567BC ইঞ্জিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়) পাওয়ার অ্যাসেম্বলির মতো 645 সিরিজের পরিষেবা অংশগুলি গ্রহণ করতে পারে। বিপরীতভাবে, 567E ইঞ্জিনটি 567 সিরিজ পাওয়ার অ্যাসেম্বলি সহ একটি 645E সিরিজ ব্লক নিয়োগ করে।

সমস্ত 645 ইঞ্জিন সিলিন্ডার স্ক্যাভেঞ্জিংয়ের জন্য রুট ব্লোয়ার বা টার্বোচার্জার ব্যবহার করে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের জন্য, টার্বোচার্জারটি গিয়ার-চালিত এবং এতে একটি ওভাররানিং ক্লাচ রয়েছে যা এটিকে কম ইঞ্জিন গতিতে সেন্ট্রিফিউগাল ব্লোয়ার হিসাবে কাজ করতে দেয় (যখন নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ এবং তাপমাত্রা একা টারবাইন চালানোর জন্য অপর্যাপ্ত হয়) এবং একটি সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন-চালিত টার্বোচার্জার। উচ্চ গতিতে। টার্বোচার্জার ইঞ্জিনের আউটপুট শক্তিতে বৃহত্তর বৃদ্ধির চাহিদার সময় সুপারচার্জার হিসাবে কাজ করতে ফিরে যেতে পারে। যদিও রুট ব্লোয়ারের তুলনায় রক্ষণাবেক্ষণ করা বেশি ব্যয়বহুল, ইএমডি দাবি করেছে যে এই নকশাটি "উল্লেখযোগ্যভাবে" জ্বালানী খরচ এবং নির্গমন হ্রাস, উচ্চ-উচ্চতা কর্মক্ষমতা উন্নত এবং এমনকি একই জন্য রুট-ব্লোন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় সর্বাধিক রেটেড হর্সপাওয়ার 50 শতাংশ পর্যন্ত বৃদ্ধির অনুমতি দেয়। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি।