За да се поддържа относително равномерна и подходяща междина между буталото и стената на цилиндъра при нормална работна температура и да се осигури нормалната работа на буталото, конструкцията на буталото обикновено има следните характеристики.
1. Направете предварително овална форма. За да могат двете страни на полата да поемат налягането на газа и да поддържат малка и безопасна междина с цилиндъра, буталото трябва да бъде цилиндрично, когато работи. Въпреки това, тъй като дебелината на полата на буталото е много неравномерна, металът на отвора на гнездото на буталния щифт е дебел и размерът на термичното разширение е голям, а размерът на деформация по оста на гнездото на буталния щифт е по-голям, отколкото в други посоки. В допълнение, полата е под действието на газовото странично налягане, което причинява аксиалната деформация на буталния щифт да бъде по-голяма от вертикалната посока на буталния щифт. По този начин, ако полата на буталото е кръгла, когато е студено, буталото ще се превърне в елипса, когато работи, правейки периферната междина между буталото и цилиндъра неравномерна, което води до заклинване на буталото в цилиндъра и двигателят не може да работи нормално. Следователно, полата на буталото се оформя в овална форма предварително по време на обработката. Посоката на дългата ос на елипсата е перпендикулярна на гнездото на щифта, а посоката на късата ос е по посоката на гнездото на щифта, така че буталото да се доближава до идеален кръг, когато работи.
2. Предварително се прави в стъпаловидна или заострена форма. Температурата на буталото по посока на височината е много неравномерна. Температурата на буталото е по-висока в горната част и по-ниска в долната част, а степента на разширение е съответно по-голяма в горната част и по-малка в долната част. За да може горният и долният диаметър на буталото да са равни по време на работа, т.е. цилиндрични, буталото трябва да бъде предварително направено в стъпаловидна форма или конус с малка горна част и голяма долна част.
3.Пола на буталото с прорези. За да се намали топлината на полата на буталото, в полата обикновено се отваря хоризонтален топлоизолационен жлеб. За да се компенсира деформацията на полата след нагряване, полата е отворена с надлъжен разширителен канал. Формата на жлеба има Т-образен жлеб.
Хоризонталният жлеб обикновено се отваря под следващия пръстеновиден жлеб, от двете страни на гнездото на щифта в горния ръб на полата (също в жлеба на масления пръстен), за да се намали преносът на топлина от главата към полата, така че се нарича топлоизолационния жлеб. Вертикалният жлеб ще накара полата да има определена степен на еластичност, така че пролуката между буталото и цилиндъра да е възможно най-малка, когато буталото е сглобено, и има компенсиращ ефект, когато е горещо, така че буталото няма да се забие в цилиндъра, така че вертикалният жлеб се нарича За разширителния съд. След като полата е с вертикални шлици, твърдостта на страната с шлици ще стане по-малка. По време на монтажа той трябва да бъде разположен от страната, където страничното налягане се намалява по време на работния ход. Буталото на дизеловия двигател понася голяма сила. Полата не е набраздена.
4. За да се намали качеството на някои бутала, се прави дупка в полата или част от полата се отрязва от двете страни на полата, за да се намали J инерционната сила и да се намали термичната деформация близо до гнездото на щифта образуват каретно бутало или късо бутало. Полата на каретата има добра еластичност, малка маса и малък съвпадащ хлабина между буталото и цилиндъра, което е подходящо за високооборотни двигатели.
5. За да се намали топлинното разширение на полата на буталото от алуминиева сплав, някои бутала на бензинови двигатели са вградени със стомана Hengfan в полата на буталото или гнездото на щифта. Структурната характеристика на стоманеното бутало Hengfan е, че стоманата Hengfan съдържа 33% никел. 36% нисковъглеродната желязо-никелова сплав има коефициент на разширение само 1/10 от този на алуминиевата сплав, а гнездото на щифта е свързано с полата чрез стоманения лист Hengfan, който ограничава деформацията на топлинното разширение на пола.
6. При някои бензинови двигатели централната линия на отвора на буталния щифт се отклонява от равнината на централната линия на буталото, която е изместена с 1 до 2 mm към страната на работния ход, който получава натиска от основната страна. Тази структура позволява на буталото да преминава от едната страна на цилиндъра към другата страна на цилиндъра от такта на компресия към хода на мощността, така че да се намали звукът от почукване. По време на монтажа наклонената посока на буталния щифт не може да бъде обърната, в противен случай силата на обръщане ще се увеличи и полата ще се повреди.
