Буталния пръстен е една от прецизните части на дизеловия двигател и работните му условия са лоши. Ако дизеловият двигател се използва и поддържа неправилно и методът на сглобяване на буталния пръстен е неправилен, ще се получи необичайно износване на буталния пръстен. Ето кратко въведение в характеристиките и причините за необичайно износване на буталния пръстен:

1. Повреда от умора

1) Характеристики. Горната и долната работни повърхности на буталния пръстен са силно надраскани и износени, а цветът на буталния пръстен е тъмен; контактната повърхност на първия бутален пръстен и цилиндъра е силно износена, а външната работна повърхност на буталния пръстен на повечето цилиндри има малки драскотини по оста на цилиндъра. ; Има много утайки и филм от боя на гърба на газовия пръстен и около отвора за връщане на маслото на жлеба на масления пръстен.

2) Причини. Пряката причина за повредата от умора на буталния пръстен е режимът на работа и неправилната поддръжка на двигателя в периода на разработка. Основните влияещи фактори са: дизеловият двигател работи на високи обороти и голямо натоварване за дълго време по време на периода на работа или внезапно се изключва, когато автомобилът е горещ; маркучът, свързващ въздушния филтър с всмукателната тръба, има късо съединение, което води до навлизане на прах в цилиндъра; Видът на впръсканото смазочно масло не отговаря на определените изисквания и замърсяването е сериозно; качеството на впръскване на горивото на инжектора е лошо или качеството на избраното гориво е лошо, дизеловият двигател работи при ниска температура за дълго време; ъгълът на изпреварване на подаването на гориво е неточен и др.

2. Счупване

1) Характеристики. Първият бутален пръстен е счупен и жлебът на буталния пръстен е повреден; върху външната работна повърхност на буталния пръстен и горната част на цилиндъра има гофрирани следи от издърпване; полата на буталото и горната част на цилиндъра са разтопени и износени; фрактури често се появяват от двете страни на отвора. Точкова област.

2) Причини. Пряката причина за счупването на буталния пръстен е неправилната употреба или поддръжка на двигателя. Основните влияещи фактори са: дизеловият двигател работи дълго време при прегряване, което води до задръстване на буталния пръстен; вискозитетът на използваното смазочно масло е твърде голям; изборът на буталния пръстен не е разумен или методът на монтаж е неправилен, което причинява концентрация на напрежение на буталния пръстен; буталото и цилиндъра Съответстващата хлабина на дизеловия двигател е твърде малка; дизеловият двигател е работил дълго време при условия на дефлаграция.

3. Залепващ пръстен

1) Характеристики. Има много утайки, въглеродни отлагания и колоидни отлагания върху буталния пръстен и жлеба на буталния пръстен; външната работна повърхност на буталния пръстен има полиран блясък и има дълбоки надлъжни драскотини; еластичността на буталния пръстен е слаба.

2) Причини. Пряката причина за залепването на пръстена е, че буталния пръстен е свързан с утайки и въглеродни отлагания, а буталния пръстен и цилиндърът са деформирани. Основните влияещи фактори са: тежка термична деформация на буталния пръстен и цилиндъра, твърде малка хлабина и луфт на буталния пръстен, което прави пръстена заседнал в жлеба на пръстена и не може да се движи; дизеловият двигател е прегрял или дългосрочно претоварен, което кара смазочното масло да произвежда колоид с висока температура; Лошо качество на смазочното масло; лошо качество на впръскване на горивото на горивния инжектор; лоша работа на устройството за вентилация на картера, което води до прекомерно отрицателно налягане или лоша херметичност на цилиндъра, което води до изтичане на масло; неразумен избор на цилиндрови втулки или неправилни методи за пресоване Деформация и т.н.

4. Частично износване

1) Характеристики. Горните и долните крайни повърхности на буталния пръстен и жлеба на пръстена имат малко износване, едностранно или неравномерно износване на периферната повърхност; има надлъжни драскотини по външната работна повърхност на буталния пръстен поради износване на лепило; има продухване на буталния пръстен и горната част на следата на буталото.

2) Причини. Пряката причина за предубеденото износване на буталния пръстен се дължи на неправилното положение на буталото в цилиндъра. Основните влияещи фактори са: недостатъчна разработеност на новия двигател или дизеловия двигател след основен ремонт; термична деформация на цилиндровата обшивка и неправилна позиция след монтиране на цилиндъра в цилиндровия блок; огъване или усукване на свързващия прът; прекомерна аксиална хлабина на коляновия вал и др.


5. Драскотини по работната повърхност

1) Характеристики. От едната страна на буталния пръстен или от периферната работна повърхност има надлъжни канали; метално лющене или големи драскотини върху контактната повърхност; драскотини по работната повърхност и залепващи пръстени често се появяват едновременно.

2) Причини. Пряката причина за драскотини по буталните пръстени се дължи на разрушаването на смазочния маслен филм между буталния пръстен и цилиндъра. Основните влияещи фактори са: съвпадащата хлабина между буталото и цилиндъра е твърде малка; методът на сглобяване на буталния пръстен е неправилен или устието на пръстена е компресирано или разтегнато по желание по време на сглобяването, за да причини деформация; методът за сглобяване на цилиндровата обвивка или затягане на главата на цилиндъра е неправилен, което води до деформиране на цилиндровата обвивка; Дългосрочната работа на дизеловия двигател при високи температури води до разрушаване на филма на смазочното масло; недостатъчно смазочно масло или сериозно замърсяване и др.